5月9日晚，比亞迪股份發(fā)布公告稱(chēng)，證監會(huì )發(fā)審委已審核通過(guò)公司A股IPO的申請。據悉，本次A股發(fā)行股數約7900萬(wàn)股，占發(fā)行后總股本的比例不高于3.36%，預計集資額21.92億元人民幣。上市地為深圳證券交易所。
　　與2009年的“回歸”方案相比，比亞迪籌劃本次A股IPO縮小了發(fā)行規模，當時(shí)公司擬發(fā)行不超過(guò)1億股A股，募資28.5億元。而此前，比亞迪H股IPO規模達到7.93億股，約為此次A股發(fā)行規模的10倍。
　　2008年，比亞迪開(kāi)始籌備回歸A股； 2009年7月，董事會(huì )通過(guò)回歸A股事宜，相關(guān)材料隨后上報中國證監會(huì )審批；2010年7月，比亞迪再次延緩A股發(fā)行計劃。
　　有分析認為，資金是比亞迪非常需要的，但其實(shí)已經(jīng)錯過(guò)了回歸A股的最佳時(shí)期。中國汽車(chē)市場(chǎng)目前處于增速減慢的階段，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量也在持續下滑。
　　中汽協(xié)一季度銷(xiāo)量數據顯示，一季度國內汽車(chē)銷(xiāo)售同比僅增長(cháng)了8%，而過(guò)去兩年均達30%以上增幅。2010年比亞迪銷(xiāo)量為50余萬(wàn)輛，同比增10%。4月上海車(chē)展期間，董事長(cháng)王傳福稱(chēng)，公司今年一季度實(shí)現汽車(chē)銷(xiāo)量逾8萬(wàn)輛，預計今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量約40萬(wàn)輛。這一數字將比去年同期下降20%。
　　此前公布的年報顯示，2010年，公司現金流入為31.29億元，而2009年度這一數字為120.16億元，縮減了近89億元；總借貸為140.52億，則比2009年增加近104億元，其中銀行借貸須于一年期內償還的為113.63億元，比2009年增加106.52億元。
　　2010年比亞迪凈利潤為25.23億、比2009年減少33.5%；公司汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率從25.09%降至20.91%。而2010年比亞迪H股股價(jià)則從88港元一路下滑至26港元。
　　不過(guò)受A股獲得通過(guò)的利好刺激，5月9日收市時(shí)，比亞迪H股股價(jià)上漲5%以上。根據比亞迪披露的公告，此次募集資金將用于投資鋰離子電池項目、深圳汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地項目和比亞迪汽車(chē)有限公司擴大品種及汽車(chē)零部件建設項目。上述三個(gè)項目總投資額為53.83億元。
　　申銀萬(wàn)國認為，比亞迪發(fā)A股可利于其未來(lái)發(fā)展，若集資所得超出計劃項目的實(shí)際資金需求，多余的資金將會(huì )用于一般營(yíng)運資金或作償還銀行貸款。
　　不過(guò)，比亞迪一年期的銀行還款額已達113.63億元，為2009年度的近16倍，此次21.92億元人民幣的融資額可能無(wú)法緩解這一巨大的財務(wù)壓力。