在香港上市邁入第十年之際，比亞迪終于成功回歸。
5月9日，中國證券監督管理委員會(huì )發(fā)行審核委員會(huì )召開(kāi)2011年第92次會(huì )議，審核通過(guò)了比亞迪股份有限公司的A股首發(fā)申請。據了解，中國證監會(huì )尚未發(fā)出正式的書(shū)面批準。
“一旦公司收到中國證監會(huì )的正式書(shū)面批準以及A股發(fā)行的定價(jià)及其他條款確定后，本公司將就A股發(fā)行進(jìn)展另作公告�！�
比亞迪相關(guān)負責人對時(shí)代周報記者表示，除比亞迪官方網(wǎng)站上5月9日發(fā)布的“中國證監會(huì )發(fā)行審核委員會(huì )通過(guò)本公司A股發(fā)行”公告以外，目前沒(méi)有更多新的消息可以透露。
至此，比亞迪曲折的回歸A股旅程終告一段落，而新的征程也拉開(kāi)帷幕。
有望年內A股上市
“過(guò)會(huì )”四天前，中國證監會(huì )預先披露了比亞迪首次公開(kāi)發(fā)行A股股票招股說(shuō)明書(shū)。
招股說(shuō)明書(shū)顯示，企業(yè)擬發(fā)行7900萬(wàn)股，發(fā)行后總股本不超過(guò)23.54億股，其中A股不超過(guò)15.61億股，H股7.93億股；募集資金將投向深圳市比亞迪鋰電池有限公司鋰離子電池生產(chǎn)項目、深圳汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地項目和比亞迪汽車(chē)有限公司擴大品種及汽車(chē)零部件建設項目。
2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市，起初表現并不出色，直到2008年被股神巴菲特“賞識“，斥資18億港元以每股8港元的價(jià)格認購了2.25億股比亞迪股份，成為占比約10％的股東后，比亞迪才被視為股市的一匹黑馬，并在2009年10月創(chuàng )下每股88.4港元的高價(jià)，成為巴菲特貨真價(jià)實(shí)的“10倍股”。
早在2008年初，比亞迪便計劃回歸A股，2009年9月比亞迪正式公布重啟該計劃，到2010年又由于銷(xiāo)售形勢未達到預期，且面臨來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )的壓力，計劃再度推遲。
2010
年，比亞迪凈利潤較上年減少1270162千元，降幅為33.48%，營(yíng)業(yè)收入盡管從2009年的41113912千元增長(cháng)至48448416千元，增幅為17.84%，但主要為手機部件及組裝業(yè)務(wù)增長(cháng)導致，汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入僅增長(cháng)了不到2%。
汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率下滑以及銷(xiāo)售費用增加使比亞迪的經(jīng)營(yíng)出現壓力，“如果本集團未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)法持續滿(mǎn)足消費者需求，或未能及時(shí)根據市場(chǎng)變化調整銷(xiāo)售策略和渠道政策，將會(huì )影響本集團汽車(chē)業(yè)務(wù)的長(cháng)期發(fā)展及盈利能力，整體業(yè)績(jì)存在波動(dòng)風(fēng)險，提請投資者注意�！闭泄烧f(shuō)明書(shū)中寫(xiě)道。
另一方面，比亞迪熱衷的新能源項目，也受到國家政策不明朗、在試點(diǎn)城市以外地區推廣存在困難的問(wèn)題，即使實(shí)現A股上市，比亞迪要應對的難題仍然并不算少。
據了解，比亞迪將在接下來(lái)兩個(gè)月左右的時(shí)間內進(jìn)行上市準備，由于審批有效期是半年，這意味著(zhù)比亞迪最遲要11月實(shí)現在A(yíng)股上市。
以手機電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪，現在已經(jīng)是中國銷(xiāo)量最大的民營(yíng)汽車(chē)制造商之一，通過(guò)A股融資，比亞迪將獲得更為充足的資金，投入新能源和傳統汽車(chē)項目，加快實(shí)現王傳福爭取“中國第一”和“世界第一”的目標。
進(jìn)軍SUV市場(chǎng)
在證監會(huì )披露比亞迪A股招股說(shuō)明書(shū)的第二天，比亞迪產(chǎn)品陣營(yíng)中一直缺少的SUV車(chē)型在長(cháng)沙首先上市，這款名為S6的新車(chē)，將承擔起沖擊中國車(chē)市最具潛力的細分市場(chǎng)的任務(wù)，CR-V、RAV4、ix35和智跑等熱門(mén)車(chē)型甚至都被這家民營(yíng)企業(yè)視為S6的對手。
S6有2.0L、2.4L兩種動(dòng)力配置共3款車(chē)型，價(jià)格分別為8.98萬(wàn)元、10.38萬(wàn)元和12.98萬(wàn)元。在比亞迪集團副總裁、汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理夏治冰看來(lái)，如果F3對比亞迪意味著(zhù)一次起航的話(huà),那么比亞迪S6的上市則標志著(zhù)比亞迪汽車(chē)事業(yè)的“二次騰飛”。
夏治冰強調，S6的價(jià)格將一步到位，未來(lái)兩年內都不再做任何調整，讓“消費者買(mǎi)保值車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)信心車(chē)”�！拔覀円u(mài)給消費者一款保值車(chē)，也讓經(jīng)銷(xiāo)商感到銷(xiāo)售的快樂(lè )，說(shuō)得更直白一些，可能有一天S6會(huì )像合資品牌的SUV車(chē)型一樣，可以加價(jià)去賣(mài)，當然我們廠(chǎng)家會(huì )控制�！逼髽I(yè)預期，S6月平均月銷(xiāo)量將可以達到5000輛。
由于定位中高端SUV，S6在車(chē)內配置上，大量運用了電子科技領(lǐng)域的研究成果，如Keyless系統、駐車(chē)可視系統、語(yǔ)音電子導航系統和移動(dòng)數字電視等。
今年頭兩個(gè)月，中國市場(chǎng)SUV銷(xiāo)量上升超過(guò)五成，遠超中國汽車(chē)市場(chǎng)整體10%的增幅。在2009年-2010年，中國SUV的累計銷(xiāo)量已超過(guò)200萬(wàn)輛。在這一被眾多汽車(chē)企業(yè)看好的領(lǐng)域，去年占據全年銷(xiāo)量第一把交椅的是自主品牌旗下的車(chē)型，哈弗以150104輛的業(yè)績(jì)超過(guò)了CRV和RAV4，同比增長(cháng)超過(guò)一倍。作為比亞迪的首款SUV車(chē)型，S6能撼動(dòng)哈弗嗎？S6將高端SUV的價(jià)格拉低到10萬(wàn)以下，對消費者來(lái)說(shuō)無(wú)疑有一定的誘惑，業(yè)內人士認為，如果S6能深耕二三線(xiàn)市場(chǎng)，可望有所收獲。
據了解，比亞迪下半年將加大傳統汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)力度，推動(dòng)既有技術(shù)的應用；傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，將鞏固在售車(chē)型銷(xiāo)售，做好新品上市推廣。此外，夏治冰還反復提到比亞迪將轉變?yōu)椤坝衅焚|(zhì)地增長(cháng)”，包括將上市產(chǎn)品做精做細，調整產(chǎn)銷(xiāo)數據和收縮渠道，“受去年渠道風(fēng)波影響，比亞迪也采取了一些措施，到去年年底，比亞迪收縮渠道，目前4S店大概是1000余家，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)減少了100余家�！�