近日，央視報道物流環(huán)節高成本推高物價(jià)，稱(chēng)2010年中國物流總費用占國內生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)20倍。因存在多環(huán)節收費罰款，進(jìn)城配送費用超過(guò)長(cháng)途運輸費用。
網(wǎng)民認為，畸高的物流成本已經(jīng)成了物價(jià)上漲的“助推器”。由此帶來(lái)的“菜價(jià)悖論”等不良影響，不僅使民生飽受煎熬，還嚴重制約經(jīng)濟社會(huì )健康發(fā)展。如何清理路橋高收費、名目繁多的各種罰款，既是對智慧的檢驗，也是對勇氣的考驗。
畸高物流費用誰(shuí)來(lái)埋單
署名“椿樺”的博文認為，物流成本過(guò)高，并不是物流公司與貨車(chē)車(chē)主的錯，他們實(shí)際上也是受害者。成本過(guò)高背后的推手之一是石油價(jià)格，我們有非常強勢的壟斷巨頭，有近乎只漲不跌的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機制；推手之二便是公路收費，我們有世界上最長(cháng)、最密集的收費公路，占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價(jià)構成中的大部分。
“菜賤傷農，而市民并未得到低菜價(jià)的實(shí)惠。據披露，中國物流成本比發(fā)達國家高出一倍，占國內生產(chǎn)總值的比重約18%。一些成本上升是剛性成本，比如近兩年勞動(dòng)力成本節節上升，柴油成本節節上升，冷凍成本上升，導致終端消費品與服務(wù)提供商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會(huì )虧本，相當于賠本賺吆喝。另一些成本則是制度性的軟性成本，完全是滯后的制度與分割的市場(chǎng)造成的結果。層出不窮的進(jìn)城費與買(mǎi)路費，大大提升了中國的物流成本，在一段段的收費路背后是一個(gè)個(gè)利益群體�！笔鹈麨椤叭~檀”的文章認為。
應反思路橋收費模式
“路橋收費給民生帶來(lái)的壓力不啻于房?jì)r(jià)，而行業(yè)暴利甚至遠超房地產(chǎn)，像調控房地產(chǎn)一樣調控路橋收費，盡快改革在特殊歷史時(shí)期形成的路橋收費制度，是民眾的普遍期待。路橋收費因行政而生，當下的路橋暴利引發(fā)的種種亂象也只有行政力量才能解決。從長(cháng)期來(lái)看，恢復路橋的免費屬性應是社會(huì )共識。即使目前有些地方政府不可能大規模取消過(guò)路費，但考慮到大量的路橋投資主體都是國有或國有控股企業(yè)，以行政手段遏制其暴利并非遙不可及�！笔鹈麨椤安裆！钡牟┪恼J為。
署名為“栗刀”的博文認為，在一些人為了部門(mén)利益而選擇“忘記”的時(shí)候，通脹卻“忘記”不了物流的居高不下。在現在的情況下，我們很多人忙忙活活的，其實(shí)都是在給公路收費打工��！既然現在公路收費已經(jīng)成為通脹的推手，就進(jìn)化為經(jīng)濟發(fā)展的阻礙。那么，作為連續多年進(jìn)入《中國十大暴利行業(yè)》的中國公路業(yè)，在與經(jīng)濟發(fā)展為敵的情況下，不管是否能夠自省，恐怕都沒(méi)有多長(cháng)時(shí)間的“好日子”可過(guò)了。
期望物流別輸在最后一公里
“物流領(lǐng)域已經(jīng)是資源領(lǐng)域、人力領(lǐng)域之后公認的第三利潤源，或者說(shuō)第三個(gè)成本控制因素。在近年的高增長(cháng)當中，中國的制造業(yè)立下了汗馬功勞，但目前中國制造業(yè)面臨的挑戰是：人口紅利帶來(lái)的比較優(yōu)勢正在逐漸消失，必須要逐漸走出資源型發(fā)展的局限，物流成本過(guò)大還給中國經(jīng)濟造成了沉重的負擔�！毙氯A網(wǎng)網(wǎng)友“wenweiqing2009”認為。
署名為“dengpengle”的博文認為，現代物流運輸業(yè)成本過(guò)高、效益效率低、行業(yè)違規只罰不管的問(wèn)題讓人很擔憂(yōu)，但同時(shí)又無(wú)能為力，掙不到錢(qián)超載，超載被罰款，被罰款又超載，又超載再罰款，這樣的惡性循環(huán)屢禁不止，但這似乎同時(shí)又形成了一種行業(yè)默契，大家都認同，愿意被罰款，罰了款就可以超載，再超載再交錢(qián)就行了，就這樣一步一步?jīng)]法自拔，行業(yè)不正之風(fēng)形成，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，所以中國未來(lái)的物流業(yè)還有很長(cháng)一段的路要走，任務(wù)很重。物流業(yè)是一個(gè)國家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是未來(lái)國家的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，足以可見(jiàn)其重要性，但現在這個(gè)行業(yè)還很是處于亞健康狀態(tài)，因為嚴格意義上的行業(yè)規范還未形成，整個(gè)產(chǎn)業(yè)要改造的地方還有很多。大家要相信未來(lái)的物流業(yè)前景依然光明。物流，是一定不會(huì )輸在最后一公里的。