南車(chē)、北車(chē)合并再一次提上了日程。
《華夏時(shí)報》記者獨家獲悉，國資委領(lǐng)導日前視察了中國南車(chē)，并透露出以南車(chē)為主體整合中國北車(chē)的意圖。5月17日，一位接近國資委的知情人士向本報記者透露，國資委已經(jīng)將南車(chē)、北車(chē)合并列為央企重組的一項重要課題。
據本報記者了解，南北車(chē)的合并計劃目前已經(jīng)獲得了鐵道部和國資委的認可。兩部委均認為，目前南車(chē)和北車(chē)的業(yè)務(wù)重合度太高，而合并后的公司能夠更有效地在國際競標中展開(kāi)競爭，也不必擔心國內對手的低價(jià)競爭。
批評北車(chē)惡意競爭
上述知情人士透露，日前國資委一位副主任在視察北車(chē)時(shí)嚴厲批評了北車(chē)的惡性壓價(jià)行為。而此前有消息稱(chēng)，鐵道部也曾痛批過(guò)北車(chē)在海外高鐵市場(chǎng)的惡意競爭。
據了解，由于南車(chē)、北車(chē)業(yè)務(wù)幾乎一致，在國內和國外兩個(gè)市場(chǎng)上，雙方都存在明顯的競爭關(guān)系，甚至存在惡性競爭。
在海外市場(chǎng)擴張方面，雙方勢均力敵�！澳宪�(chē)和北車(chē)的競爭在海外業(yè)務(wù)方面尤為明顯�！眹Y委研究中心的一位專(zhuān)家對本報記者說(shuō)，“原本俄羅斯的市場(chǎng)歸北車(chē)去投標，中東歸南車(chē)，北車(chē)打亂了規矩，成了攪局者�！�
南車(chē)集團的一位管理人士坦言：雙方的競爭“讓人非常難受”。上述知情人士也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)，“北車(chē)的惡性壓價(jià)，把該項目的投標環(huán)境都搞壞了，也把中國人的信譽(yù)搞沒(méi)了，這是很危險的事情�！�
在國內市場(chǎng)上，北車(chē)也展開(kāi)了咄咄逼人的攻勢。據了解，2010年，中國北車(chē)率先打破了當初行政規劃的“南北分治”格局，先后進(jìn)入上海、福建、昆明等地區，而這些都是南車(chē)的傳統地盤(pán)。上述南車(chē)高層對本報記者表示，隨著(zhù)各地輕軌項目實(shí)行招標制，南車(chē)和北車(chē)幾乎不可避免地正面交鋒。
此外，在融資方面，南車(chē)和北車(chē)一直在暗自較勁。去年，北車(chē)方面在募資公告中表示，此次募投項目投產(chǎn)將推動(dòng)公司分享鐵路運輸設備業(yè)快速增長(cháng)，未來(lái)3年年均增速30%，2011年收入翻番；而南車(chē)董事長(cháng)趙小剛在公開(kāi)場(chǎng)合表示，預計中國南車(chē)未來(lái)幾年業(yè)績(jì)增長(cháng)速度不會(huì )低于過(guò)去的年增長(cháng)20%，并爭取能夠快于首發(fā)已過(guò)會(huì )的競爭對手中國北車(chē)進(jìn)行再融資。
“南車(chē)和北車(chē)的業(yè)務(wù)相同，因此，在融資計劃和海外擴張上存在著(zhù)競爭，兩者合并有利于節約資源，避免惡性競爭�！币晃蝗谭治鰩熣f(shuō)。
力促南北車(chē)合并
痛批北車(chē)惡性壓價(jià)行為的部委，也是力推南車(chē)、北車(chē)合并的部委。本報記者獲悉，南北車(chē)的合并已得到鐵道部和國資委的支持，兩部委于去年便提出了將南車(chē)與北車(chē)合并的建議。
而事實(shí)上，國家也是一直在力促南車(chē)和北車(chē)合并重組。早在2003年李榮融擔任國資委主任時(shí)，就提出將122家央企合并重組成100家大集團。然而，北車(chē)2008年7月成立了北車(chē)股份，并在2009年底在A(yíng)股成功上市；南車(chē)則在2008年8月實(shí)現“A+H”模式的整體上市，南北車(chē)合并計劃就此擱淺。
而該計劃再次浮出水面，是去年8月王勇接任國資委主任的時(shí)候。本報從國資委了解到，“十二五”期間，國資委除了繼續推動(dòng)將122家央企縮減至100家以?xún)鹊娜蝿?wù)，還要在此基礎上打造30到50家“精品”央企。而南車(chē)集團被國資委列為打造“精品”央企的目標范圍。
今年1月份，坊間傳聞，將南車(chē)、北車(chē)合并已經(jīng)成為央企重組的新課題。上述知情人士告訴本報記者：最近國資委領(lǐng)導親自赴南車(chē)調研，并表露出以南車(chē)為主整合北車(chē)的意圖。
據該人士透露，國資委方面認為，合并后的公司能夠更有效地在國際競標中展開(kāi)競爭，而不必擔心國內對手的低價(jià)競爭。
業(yè)內人士表示，如果南北車(chē)合并重組，將控制中國國內鐵路設備市場(chǎng)逾90%的份額，而新集團收入將超過(guò)龐巴迪（Bombardier）、阿爾斯通（Alstom）和西門(mén)子（Siemens）等公司，成為全球最大的鐵路設備公司。
不過(guò)，南車(chē)、北車(chē)遲遲不能推進(jìn)合并計劃也有難處。
“按照國資委整合央企的目標和思路來(lái)看，這兩家企業(yè)還是很有可能合并的�！币晃唤咏鼑Y委的人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“但是涉及的問(wèn)題也不少，比如說(shuō)壟斷問(wèn)題、資本市場(chǎng)層面運作等�！�
在合并問(wèn)題上，國家發(fā)改委站在了國資委和鐵道部的對面。他們認為，北車(chē)、南車(chē)一旦合并，勢必會(huì )遭到下游客戶(hù)的反對。而更令反壟斷部門(mén)擔心的是，南北車(chē)合并后，將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。
“特別是在各個(gè)城市的輕軌地鐵，以前南車(chē)、北車(chē)各3家公司投標，合并后，一家集團要協(xié)調6家子公司，由一個(gè)領(lǐng)導人做主，就形成了新的壟斷�！蹦宪�(chē)內部一人士稱(chēng)。
據本報記者了解，南車(chē)內部對合并持支持態(tài)度，因為兩家公司合并后，必定形成軌道交通裝備制造業(yè)的全球老大，可以減少很多資源浪費。
“在南車(chē)、北車(chē)‘雙寡頭’的局勢下，用何種模式將二者合并，在央企重組史上，還沒(méi)有先例，這也是國資委正在研究的重組課題�！币晃粐Y專(zhuān)家稱(chēng)。