面對不斷攀升的高油價(jià)，全國各地的不少出租車(chē)、公交車(chē)調整汽車(chē)燃料結構進(jìn)行“油改氣”，一些私家車(chē)車(chē)主為了省錢(qián)，也開(kāi)始選擇加入“油改氣”的行列。然而車(chē)輛“油改氣”后，行駛距離短、加氣難、保養難等問(wèn)題不斷顯現，對車(chē)主形成新的困擾。
使用天然氣作為燃料的車(chē)輛一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物的排放量要比汽油燃料車(chē)降低九成。據測算，“油改氣”后，一輛汽車(chē)在空氣中排放的一氧化碳可減少97%，碳氫化合物減少72%，氮氧化物減少39%。城市1.5米以下的低空環(huán)境中，70%以上污染源都是來(lái)自機動(dòng)車(chē)尾氣。
以天然氣為燃料為車(chē)主節約成本，帶來(lái)實(shí)惠。西寧市出租車(chē)司機李先生算了一筆賬，他開(kāi)的是1.6排量的普通桑塔納，每加40元的天然氣就可以跑200公里，若是加汽油跑200公里，至少在100元以上�！叭細獾慕�(jīng)濟性是燃油車(chē)難以比擬的，一年下來(lái)能節約一半的成本�！崩钕壬f(shuō)。
經(jīng)濟、環(huán)保的車(chē)輛“油改氣”工程被社會(huì )各界看好，除公共運輸業(yè)，許多私家車(chē)也已經(jīng)或謀劃加入“油改氣”的行列。然而目前“油改氣”推廣運行面臨諸多制約因素。
加氣站點(diǎn)過(guò)少是制約“油改氣”發(fā)展的重要因素，各地加氣站點(diǎn)分布過(guò)少，給已經(jīng)改氣的車(chē)主加氣帶來(lái)很大的不便。去年冬天以來(lái)，記者多次經(jīng)過(guò)西寧市的部分天然氣加氣站都看到排隊加氣的出租車(chē)“長(cháng)龍”，許多司機不僅要排隊等候，而且每次加氣都要跑上很遠的路程，耗費不少。
出租車(chē)司機王師傅說(shuō)：“氣壓足的時(shí)候，我每天需要加兩次氣；不足的時(shí)候，每天要加三次氣。加一次氣等一個(gè)多小時(shí)，一天就是兩三個(gè)小時(shí)，耽誤了不少生意�！�
“西寧市可為出租車(chē)和私家車(chē)提供服務(wù)的加氣站只有7座，目前，僅需要加氣的出租車(chē)就有6000多輛，現有站點(diǎn)遠遠不能滿(mǎn)足車(chē)用加氣需求�！敝惺颓嗪ｄN(xiāo)售分公司副總經(jīng)理虎仁山說(shuō)，從西寧市目前的出租車(chē)使用天然氣情況看，按每座加氣站日供氣1萬(wàn)立方米計算，需要16座加氣站才能滿(mǎn)足車(chē)輛用氣需求，增建加氣站點(diǎn)已成當務(wù)之急。
另外，天然氣燃料能量密度低，汽車(chē)攜帶燃料量較少也制約“油改氣”推進(jìn)。我國汽車(chē)目前使用的天然氣發(fā)動(dòng)機大多由汽油機改裝，汽油汽車(chē)在改用天然氣后功率會(huì )下降10%～20%左右，造成行駛動(dòng)力不足。同時(shí)，“油改氣”還受到改裝技術(shù)標準不統一、保險公司的保險合同條款對改裝車(chē)輛有限制等多種因素制約。
針對站點(diǎn)少，車(chē)輛“加氣難”的現象，虎仁山指出，天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶，通常是需要加壓或液化以便裝瓶，進(jìn)而需要建造更多比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，成本相對較高。
“經(jīng)過(guò)前期大量調研，新的加氣設備擬在區域型飽和或低效的加油站安裝，既減少了新建加氣站的征地成本、環(huán)保成本，也可有效利用現有加油站的專(zhuān)業(yè)人力資源，可謂一舉多得�！被⑷噬秸f(shuō)。
目前，西寧市汽車(chē)油改氣從起步期逐漸轉入成熟期，為改善現有的加氣設施嚴重短缺問(wèn)題，中石油青海銷(xiāo)售分公司計劃在年內改擴建5座加油站，使已有的部分加油站點(diǎn)可同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)加氣的需求。
北京科技大學(xué)氣體分離研究所所長(cháng)劉應書(shū)說(shuō)，在石油價(jià)格上漲的背景下，“油改氣”這樣的節能環(huán)保工程應予以鼓勵和引導。當前，政府應盡快制定相關(guān)規章或地方性法規，對“油改氣”、車(chē)用雙燃料的使用、改裝等做出明確規定，加強監管，合理引導，促進(jìn)車(chē)用燃氣市場(chǎng)健康發(fā)展。同時(shí)，我們科技工作者還應加大科技攻關(guān)，使車(chē)輛“油改氣”更加安全高效，使百姓確確實(shí)實(shí)享受科技帶來(lái)的便利。