連續27個(gè)月增長(cháng)的中國車(chē)市首次出現“負增長(cháng)”。不久前出爐的中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，今年4月份中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，同比下滑1.85%和0.25%。今年前四個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)增幅下滑更厲害，同比下降58.71%和54.56%。
業(yè)內人士認為，當高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車(chē)市熱鬧背后的“怪象”。
中國車(chē)市進(jìn)入震蕩調整期
許多汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家紛紛表示，按照這一發(fā)展趨勢，預計今年二季度中國的車(chē)市將繼續低迷，在度過(guò)兩年突飛猛進(jìn)式增長(cháng)之后，已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)最大市場(chǎng)的中國，正在告別“高速增長(cháng)”模式，階段性拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，中國車(chē)市正在進(jìn)入“調整期”。
記者日前來(lái)到位于吉林省長(cháng)春市汽貿城附近的幾家汽車(chē)4S店。接待記者的銷(xiāo)售人員表示，盡管“五一”小長(cháng)假期間，店里的汽車(chē)銷(xiāo)量有所起色，但與去年相比，“銷(xiāo)量下滑很厲害，連去年的一半也達不到”。一些4S店負責人告訴記者，一般來(lái)說(shuō)，六七月份是車(chē)市的淡季，但今年的淡季已經(jīng)提前，估計完成年初制定的銷(xiāo)售任務(wù)很難。
“車(chē)市蕭條的原因很多，其中政策退出是其中最明顯的一個(gè)。去年在國家各類(lèi)汽車(chē)消費優(yōu)惠政策的刺激下，消費者購車(chē)一度出現井噴，去年底，在各項優(yōu)惠政策結束前，又掀起了一股‘搭政策末班車(chē)’的購車(chē)熱潮，使一部分原打算今年購車(chē)的消費者提前買(mǎi)車(chē)，也導致今年一季度車(chē)市普遍蕭條�！遍L(cháng)春匯成汽車(chē)市場(chǎng)部經(jīng)理周田園說(shuō)。
受不景氣的市場(chǎng)因素影響，以及日本大地震對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條帶來(lái)的沖擊，國內一些車(chē)企也進(jìn)入增長(cháng)放緩期，其中有很多出現了負增長(cháng)。從目前已經(jīng)公開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)數據的一些車(chē)企不難發(fā)現，4月份國內車(chē)市不容樂(lè )觀(guān)，其中長(cháng)安汽車(chē)、一汽轎車(chē)、福田汽車(chē)等車(chē)企同比均出現不同程度的銷(xiāo)量下滑。
更為可怕的是，蕭條的車(chē)市也讓許多車(chē)企對市場(chǎng)的預期產(chǎn)生了悲觀(guān)情緒。據一家行業(yè)內調查機構發(fā)布的指數顯示，隨著(zhù)車(chē)市進(jìn)入調整期，車(chē)輛銷(xiāo)售逐漸下滑，很多經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始對未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)格判斷比較悲觀(guān)，其中一大半認為未來(lái)一段時(shí)期內，汽車(chē)價(jià)格會(huì )繼續下降，這其中自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商占的比例最大。
熱鬧背后凸顯多重短板
也許用“退潮之后，才知道誰(shuí)在裸泳”，來(lái)形容當前的中國車(chē)市最為恰當。當高歌猛進(jìn)的發(fā)展戛然而止，人們才能看清中國車(chē)市熱鬧背后的“怪象”。從1000萬(wàn)輛到1300萬(wàn)輛，再到1800萬(wàn)輛以及今年可能達到的2000萬(wàn)輛，過(guò)去幾年間，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷書(shū)寫(xiě)著(zhù)新紀錄。然而，一組組漂亮數字的背后，卻遮不住中國汽車(chē)市場(chǎng)的短板。
短板一：自主品牌生存空間逐漸惡化。以“質(zhì)平量大”取勝，是過(guò)去多年間我國自主品牌盈利的主要手段，10萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)是自主品牌車(chē)企的主要獲利區。特別是從2008年下半年開(kāi)始，我國汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)增長(cháng)期，眾多自主品牌車(chē)企紛紛調高了產(chǎn)銷(xiāo)目標，開(kāi)始在國內很多地方搶地盤(pán)、擴規模，同時(shí)不斷推出新車(chē)型搶奪市場(chǎng)份額。
合資自主品牌的推出，就是一個(gè)表現。這兩年來(lái)，受到中國汽車(chē)政策和汽車(chē)市場(chǎng)井噴影響，越來(lái)越多的合資車(chē)企開(kāi)始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、一汽豐田合資車(chē)企都已啟動(dòng)這一規劃。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線(xiàn)；今年3月26日，廣汽本田首款合資自主車(chē)型“理念”正式下線(xiàn)。隨著(zhù)合資自主品牌的興起，很多業(yè)內專(zhuān)家預計，自主品牌面臨的生存壓力將更大。
短板二：新能源汽車(chē)短期內難擔大任。新能源汽車(chē)將成為未來(lái)五年中國汽車(chē)工業(yè)的新增長(cháng)點(diǎn)，也被很多人寄予“彎道超車(chē)”的希望。然而，與寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國車(chē)企已經(jīng)在有計劃、有步驟地積極行動(dòng)相比，中國的新能源汽車(chē)發(fā)展困難重重。拋開(kāi)電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說(shuō)，單從市場(chǎng)表現來(lái)看，新能源汽車(chē)進(jìn)入普通家庭還有很長(cháng)的路要走。
“十二五”期間，我國指定的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標是100萬(wàn)輛，業(yè)內人士認為完成這一任務(wù)有一定難度。更為棘手的一個(gè)現實(shí)難題是，由于我國還沒(méi)有建立新能源汽車(chē)標準法規，國內車(chē)企在應對新能源汽車(chē)帶來(lái)的機遇和挑戰時(shí)，并沒(méi)有做好充足準備。清華大學(xué)節能與新能源汽車(chē)中心主任歐陽(yáng)明高在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，當前我國電動(dòng)汽車(chē)的評估標準大都借鑒國外標準，但并不一定適合我國國情�！笆濉逼陂g制定自己的新能源汽車(chē)標準法規，已經(jīng)成為關(guān)系到整個(gè)行業(yè)能否健康發(fā)展的重要課題。
短板三：自主創(chuàng )新能力與產(chǎn)能擴張的矛盾依舊突出�？v觀(guān)中國汽車(chē)業(yè)近些年的發(fā)展，面對繁榮的市場(chǎng)，大多數車(chē)企的精力主要集中在如何擴大生產(chǎn)規模搶奪國內市場(chǎng)份額，而自主創(chuàng )新能力提升速度不快。盡管對于生長(cháng)期中的自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，只有先生存下來(lái)，才能再做大，但面對瞬息萬(wàn)變的世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局，如果在擴大規模與自主創(chuàng )新之間找不到平衡，就容易陷入畸形發(fā)展的泥潭中。
過(guò)去幾年，在全國各地產(chǎn)銷(xiāo)形勢一片大好之下，自主創(chuàng )新能力卻沒(méi)有得到有效提升。著(zhù)名汽車(chē)專(zhuān)家、中國工程院院士郭孔輝曾表示，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國汽車(chē)工業(yè)雖然取得一定成績(jì)，但在發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、傳動(dòng)裝置等核心零部件方面，與國外汽車(chē)發(fā)達國家相比差距很大。更為嚴峻的是，每當中國自主品牌車(chē)企發(fā)展有所起色，外資車(chē)企或合資車(chē)企就會(huì )進(jìn)行打壓。
多管齊下應對市場(chǎng)新格局
面對這一市場(chǎng)新格局，中國車(chē)企如何進(jìn)行應對，特別是肩負中國汽車(chē)工業(yè)希望的自主品牌如何突破困境，不僅考驗著(zhù)自主品牌車(chē)企，也考驗著(zhù)政府相關(guān)部門(mén)。一些行業(yè)專(zhuān)家表示，告別“高速增長(cháng)”對中國汽車(chē)發(fā)展來(lái)說(shuō)并非是一件壞事，可以讓很多人冷靜下來(lái)進(jìn)行思考，如何才能走出一條又好又快的汽車(chē)強國路。
“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”，是采訪(fǎng)中記者聽(tīng)到最多的行業(yè)建議。一些專(zhuān)家表示，面對新的市場(chǎng)格局，自主品牌車(chē)企一定要在擴大規模和提升自主創(chuàng )新能力之間，尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既避免陷入攤子太大的泥潭，又能在核心技術(shù)方面不斷發(fā)展，這樣才能在越來(lái)越激烈的競爭中站穩腳跟。
不難發(fā)現，自主品牌、轉變發(fā)展方式和新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為當前我國汽車(chē)市場(chǎng)新格局中的三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，而三者又緊密聯(lián)系在一起。對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，做大做強的根本在于提升自主品牌的競爭力；要想獲得自主品牌競爭力就必須轉變發(fā)展方式，走一條靠品質(zhì)取勝的可持續之路；發(fā)展新能源汽車(chē)，恰恰又是轉方式的重要抓手，也是關(guān)鍵的突破點(diǎn)。對于國內一些車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果要在未來(lái)競爭中占得先機，這三者缺一不可。
在這一市場(chǎng)新格局中，引導自主品牌做大做強，在市場(chǎng)競爭中搶到先機，將是中國汽車(chē)市場(chǎng)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必由之路。還有許多專(zhuān)家建議，面對自主品牌“向上”的市場(chǎng)壓力，包括廣大二三線(xiàn)城市以及村鎮在內的市場(chǎng)是目前自主品牌的真正成長(cháng)地帶，但當前自主品牌與合資品牌的戰場(chǎng)卻集中在了一二線(xiàn)城市。對于新格局下的廣大自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，當前應借助價(jià)格優(yōu)勢，加緊在鄉鎮開(kāi)辟新的市場(chǎng)，才能在未來(lái)競爭中開(kāi)辟新的舞臺。