我國廣闊的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠景吸引了全球的目光，尤其是私人飛機領(lǐng)域受政策“破冰”的利好吸引了眾多外國廠(chǎng)商的興趣。
    美國駐華大使館商務(wù)官員陸一鳴日前在“2011中國臨空經(jīng)濟國際高峰論壇”上表示，中國航空業(yè)每年預計每年增長(cháng)8-10%，可謂急速增長(cháng)，美國商務(wù)部、美國運輸安全部會(huì )以此契機進(jìn)行技術(shù)方面支持，并協(xié)助美國航空企業(yè)與中國加深合作。他指出“中國私人飛機領(lǐng)域的開(kāi)放令美國企業(yè)看到巨大機遇�！�
    中國民用航空局表示，未來(lái)5年，我國將進(jìn)一步加快民航業(yè)建設，投資規模將在1.5萬(wàn)億元以上�！笆�二五”期末，年旅客運輸量將達到4.5億人，包括通用航空飛機在內的機隊規模達到4500架以上。
    中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究所所長(cháng)曹允春也在論壇上說(shuō)：“中國低空開(kāi)放的趨勢不可逆轉�！蔽覈�“十二五”經(jīng)濟規劃提到了要大力發(fā)展私人飛機業(yè)，指出要放寬飛行限制并新建大量機場(chǎng)。
    目前全球私人商務(wù)機制造商都把實(shí)現銷(xiāo)售增長(cháng)的希望放在中國不斷壯大的超級豪富階層身上。歐洲和北美的成熟市場(chǎng)去年暴跌后目前仍然低迷，而中國市場(chǎng)卻正在快速發(fā)展。舉例來(lái)說(shuō)，自今年初以來(lái)，法國達索飛機制造公司獵鷹噴氣式私人商務(wù)客機一半的新訂單都來(lái)自中國。
    《華爾街日報》文章分析稱(chēng)，私人商務(wù)機制造商之所以喜歡中國市場(chǎng)，是因為它基本上還未被開(kāi)發(fā)。幾乎所有新訂單都來(lái)自以前從未擁有過(guò)飛機的客戶(hù)，這一點(diǎn)和美國不同，美國市場(chǎng)上約2/3的新訂單來(lái)自回頭客。另外，還有一點(diǎn)和西方國家的客戶(hù)不同，中國買(mǎi)家總是直奔高端市場(chǎng)，買(mǎi)的都是標價(jià)超過(guò)5000萬(wàn)美元的飛機。
    目前，在中國登記注冊的商務(wù)機不過(guò)130多架，與美國1.5萬(wàn)架相比微不足道。中國私用商務(wù)機增長(cháng)領(lǐng)域巨大。
    豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席執行官波斯特爾說(shuō)，目前的要務(wù)是軍隊放松對低空領(lǐng)域的管制。豪客比奇是美國領(lǐng)先的商務(wù)機制造商之一。他說(shuō)，放松管制和擴建機場(chǎng)應自然會(huì )刺激對飛機的需求大幅上升，迄今為止銷(xiāo)售量一直較低，但5到10年后，我們會(huì )看到一個(gè)能夠增長(cháng)的市場(chǎng)，中國會(huì )成為該行業(yè)的引擎之一。
    據美國《商業(yè)周刊》稱(chēng)，與美國給民用開(kāi)放70%的航空領(lǐng)域相比，中國目前只開(kāi)放了30%。
    各大公務(wù)機制造商說(shuō)，加強基礎設施建設還必須包括發(fā)展固定基地運營(yíng)者（主要是擁有維護服務(wù)和機組設施的航空加油站，以及為高端乘客服務(wù)的設施），這將需要私人飛機行業(yè)在財政和運營(yíng)方面的參與。隨著(zhù)中國普通航空設施的發(fā)展，預計中國公司會(huì )在較偏遠地區建立制造設施，增加公務(wù)機乘客流量并創(chuàng )造對設施的更多需求。