“跑船幾十年了，從未見(jiàn)長(cháng)江水位這么低過(guò)�！毖劭磳⒌矫禾克愤\輸的旺季，但從事這項生意的丁德金卻高興不起來(lái)。由于長(cháng)江航道水位下降，枯水嚴重，他的幾條大型運煤船無(wú)法滿(mǎn)載下河，下河的也航行緩慢。
“現在來(lái)看，湖南、湖北、江蘇等省的電荒現象可能會(huì )加劇�！敝型额檰�(wèn)能源行業(yè)研究員任浩寧表示，長(cháng)江中下游省份煤炭依賴(lài)于從北方運輸，且航運所占比重較大，長(cháng)江水位下降帶來(lái)的煤炭運輸困難，必然進(jìn)一步加劇該區域內的電煤供應緊張局面，導致火電廠(chǎng)無(wú)煤發(fā)電，火電發(fā)電量下降。
枯水季遇“煤電荒”
丁德金從今年4月初就發(fā)現了長(cháng)江航道水位在下降。按往年規律，到4月份，長(cháng)江水位應處于上升的時(shí)期，平均水位能達到4米以上。而今年，水位不升反降，長(cháng)江鎮江段水位比往年同期要低1米左右，低潮時(shí)不足3米。
進(jìn)入5月后，情況未見(jiàn)好轉，丁德金的貨輪開(kāi)始出現擱淺堵航的情況。以往兩天可以跑完的水路，現在往往要花6~7天時(shí)間。由于“吃水”不足，原本容量10000噸的貨船，現在每趟也只能裝5000噸的煤。
煤炭行業(yè)市場(chǎng)專(zhuān)家李朝林表示，由于近期干旱導致的各水電站發(fā)電量不足，市場(chǎng)對火電的需求猛增，對火電所用煤的需求也開(kāi)始迅速增長(cháng)。但由于長(cháng)江中下游地區煤炭運輸能力下降，加上長(cháng)江中下游農業(yè)用水需求增加，給火電廠(chǎng)的煤炭運輸和煤炭需求造成了很大障礙。
任浩寧也表示，長(cháng)江水系貨運量占國內內河航運貨物總量的半壁江山，同時(shí)該水域是中國工業(yè)發(fā)達地區，火電廠(chǎng)眾多，大量煤炭依賴(lài)于長(cháng)江航道由北方或沿海地區運輸進(jìn)來(lái)。而航道受堵的情況或將加劇相關(guān)各省的電荒。
任浩寧給出的數據顯示，目前中國內河煤炭運輸航線(xiàn)主要是長(cháng)江運輸通道、京杭運河通道以及西江運輸通道，長(cháng)江航線(xiàn)的煤炭運輸量約在1000多萬(wàn)噸，西江航線(xiàn)約在500萬(wàn)噸左右。而作為“北煤南運”的主通道，京杭運河的運輸量超過(guò)了4000多萬(wàn)噸。2010年1~11月，電力行業(yè)累計消耗煤炭15.47億噸。國家電網(wǎng)預測，如果電煤供應不足，并且來(lái)水偏枯、持續出現異常高溫天氣，國網(wǎng)公司經(jīng)營(yíng)區域電力缺口將達到4000萬(wàn)千瓦左右。
煤炭產(chǎn)業(yè)鏈的上游也為航運所困。山西大同煤礦的一位銷(xiāo)售經(jīng)理表示，往年他們的電煤從秦皇島出發(fā)，由5萬(wàn)噸的貨輪裝載，直接即可通過(guò)水路到達湖北、湖南。但今年這種海運大船只能先從秦皇島運到南京碼頭，再分裝到10條5000噸的貨船上一路北上。
“不但耽誤時(shí)間，運輸、人工成本也大幅上揚�！痹撲N(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)，“貨物回款周期也壓力很大�！卑凑招幸�，這種多出來(lái)的運輸成本一般都要由下游的發(fā)電廠(chǎng)或者中間商來(lái)承擔，因為電煤的付款方式是貨到付款，水運周期變長(cháng)，上游的借款周期也被拉長(cháng)。
京杭運河的航運同樣不容樂(lè )觀(guān)。江蘇省地方海事局5月31日的消息顯示，由于近一個(gè)月來(lái)干旱進(jìn)一步加深，江蘇內河航道普遍運行不暢，京杭運河僅揚州段船舶積壓超2000艘，如果旱情持續，部分航道還面臨斷行風(fēng)險。
各地開(kāi)通電煤“綠色通道”
“由于水位枯淺，航道擁堵，運煤船只無(wú)法及時(shí)供煤，電廠(chǎng)的電煤庫存最多只能維持5天的發(fā)電用煤量了�！币晃徽隳匣痣姀S(chǎng)的采購人士王剛(化名)告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，電煤的運輸一般依賴(lài)鐵路或者水運兩種途徑，但鐵路運輸成本高，且主要供給大型電廠(chǎng)，因此對于他們這樣小型火電廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，內河運輸是其運送電煤的極為重要的途徑。
據了解，江蘇的燃煤電廠(chǎng)主要是沿長(cháng)江分布，從安徽采購的煤炭以?xún)汝懰\進(jìn)入江蘇，而內蒙古、山西等地的煤炭主要是經(jīng)鐵路到達秦皇島后轉為海運，最終以“海進(jìn)江”通過(guò)水運到達各大燃煤電廠(chǎng)。
江蘇省防辦副主任宋玉之前已曾公開(kāi)表示,今年是江蘇省多年來(lái)最嚴重的旱情,部分地區達60年罕見(jiàn)。受此影響,需通過(guò)長(cháng)江、淮河等進(jìn)入江蘇的一些大型電煤船開(kāi)始受阻,給原本缺電的江蘇電網(wǎng)帶來(lái)嚴重缺煤威脅。
任浩寧表示，面對電煤供應緊張、運輸壓力加大的態(tài)勢，發(fā)電廠(chǎng)一方面應當改進(jìn)生產(chǎn)運營(yíng)流程，降低煤炭消耗。通過(guò)提升機組發(fā)電效率，優(yōu)化煤炭燃燒控制等措施，提高煤炭的使用效率，降低煤炭消耗;另一方面，發(fā)電廠(chǎng)還須及時(shí)掌握煤炭市場(chǎng)信息，根據各個(gè)煤礦生產(chǎn)情況以及各個(gè)港口庫存情況，及時(shí)調整煤炭采購對象和采購結構。
不過(guò)當務(wù)之急還在于如何將電煤運送到各家發(fā)電廠(chǎng)。記者了解到，目前國內各主要內河港口均已下達了優(yōu)先滿(mǎn)足電煤運輸的通知，如身處江蘇電網(wǎng)負荷中心的泰州，進(jìn)江電煤船已可隨到隨泊，實(shí)現電煤船能夠連續靠泊卸煤，提高了碼頭作業(yè)效率。常熟、鎮江等地的海事處，均已實(shí)行“零守候”措施，為電煤運輸船開(kāi)通了“綠色通道”。
交通運輸部新聞發(fā)言人何建中亦在北京表示，除及時(shí)提供安全航行的信息外，電煤運輸將采取綠色通道。
“不論價(jià)格，不計成本�！贬槍Πl(fā)電廠(chǎng)的電煤缺口，電廠(chǎng)老總剛剛給王剛下達了這樣的指令。幾乎在相同時(shí)間，船老板丁德金不堪重負，將江陰至無(wú)錫港口的煤炭運輸價(jià)格從12元/噸，調高到了16元/噸。