2011年，中國互聯(lián)網(wǎng)流行的一個(gè)關(guān)鍵詞叫“圍觀(guān)”。所謂圍觀(guān)并非袖手旁觀(guān)，亦非簡(jiǎn)單關(guān)注，而是從觀(guān)察者的角度進(jìn)行審視，讓所有不合常理之現象在圍觀(guān)下無(wú)所遁形中新網(wǎng)財經(jīng)中心發(fā)起的“公司圍觀(guān)”便旨在此。通過(guò)媒體、網(wǎng)民和專(zhuān)家的力量，持續圍觀(guān)各行各業(yè)的公司百態(tài)，求證企業(yè)發(fā)展中的各種質(zhì)疑，力求從圍觀(guān)反映公司實(shí)質(zhì)，給關(guān)聯(lián)方、利益方和責任方以本源真貌。
曾是比亞迪集團重要盈利板塊的汽車(chē)業(yè)務(wù)如今成為影響公司整體業(yè)績(jì)的絆腳石，而這一幕只是本土車(chē)企現狀的一個(gè)縮影。
比亞迪招股書(shū)曝汽車(chē)業(yè)務(wù)大幅下滑，或影響A股股價(jià)
6月8日，比亞迪股份有限公司刊登首次公開(kāi)發(fā)行A股招股意向書(shū)，擬發(fā)行不超過(guò)7900萬(wàn)股，募資21.92億元。根據比亞迪的招股意向書(shū)，比亞迪集團2010
年營(yíng)業(yè)收入由2009年的41,113,912千元增長(cháng)至2010年的48,448,416
千元，增幅為17.84%。
然而比亞迪2010年營(yíng)業(yè)收入的增長(cháng)主要依靠的是手機部件和組裝業(yè)務(wù)增長(cháng)，2009年為其帶來(lái)豐厚利潤的汽車(chē)業(yè)務(wù)卻成為影響其整體業(yè)績(jì)的絆腳石。招股書(shū)中提到，2010
年比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入僅增長(cháng)了1.56%，汽車(chē)業(yè)務(wù)的分部毛利率由2009年的25.09%下降至2010 年的20.91%，而同期銷(xiāo)售費用增長(cháng)688,146
千元，增幅為46.25%�！氨炯瘓F2010 年汽車(chē)業(yè)務(wù)的盈利能力較2009 年有較大程度下降，直接導致了2010
年本集團整體業(yè)績(jì)的下降”。
招股書(shū)中還顯現出比亞迪對國內汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢的悲觀(guān)情緒。招股書(shū)中稱(chēng)，隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)的競爭日趨激烈及消費者需求的持續變化，集團汽車(chē)業(yè)務(wù)將面臨更為嚴峻的挑戰。如果本集團未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品無(wú)法持續滿(mǎn)足消費者需求，或未能及時(shí)根據市場(chǎng)變化調整銷(xiāo)售策略和渠道政策，將會(huì )影響本集團汽車(chē)業(yè)務(wù)的長(cháng)期發(fā)展及盈利能力，整體業(yè)績(jì)存在波動(dòng)風(fēng)險。同時(shí)，招股書(shū)還提醒投資者，由于2010年公司汽車(chē)業(yè)務(wù)增速放緩，導致公司H股股價(jià)下跌67.78%。本次發(fā)行的A股股票上市后，股票價(jià)格的走勢可能受H股價(jià)格的影響，存在一定的波動(dòng)風(fēng)險。
車(chē)市萎靡，本土廠(chǎng)商集體收縮戰線(xiàn)
發(fā)生在比亞迪身上的情況只是整個(gè)本土品牌車(chē)企現狀的縮影。比亞迪們首先面對的是疲軟的整體大環(huán)境。中汽協(xié)4月統計顯示，國內汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)
153.53萬(wàn)輛和155.20萬(wàn)輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。而中國乘用車(chē)聯(lián)合會(huì )數據統計則顯示，今年5
月第一周(5月4日~5月9日)的部分廠(chǎng)家總體銷(xiāo)量同比負增長(cháng)8%。
在這樣的環(huán)境之下，本土車(chē)企品牌處境愈加艱難。北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)布的今年第一季度全市汽車(chē)市場(chǎng)交易數據顯示，因新政的實(shí)施，北京汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量比去年同期減少11.6
萬(wàn)輛，有近八成的消費者將購車(chē)價(jià)格區間集中在了10萬(wàn)—15萬(wàn)元，選擇自主品牌的消費者從37.22%跌至不到9%。本土品牌的萎靡不僅僅表現在有政策限制的北京市場(chǎng)。根據媒體報道，在包括廣州、武漢等大中城市，本土品牌銷(xiāo)量同樣一再創(chuàng )下新低。
急速的擴張、過(guò)于分散的戰線(xiàn)和糟糕的多品牌策略讓本土車(chē)企嘗盡了苦果，市場(chǎng)的疲弱迫使它們不得不開(kāi)始收縮戰線(xiàn)。據報道，比亞迪5
月中旬決定正式解散其原計劃投資30億元建設的微型面包車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，其此前確定的微面項目也將被迫擱置。據報道，至2011年5月，比亞迪銷(xiāo)售公司的人員配置大概縮減了三分之一。比亞迪董事長(cháng)王傳福也向外界表示，幾年內將不會(huì )再擴展汽車(chē)產(chǎn)能。
與此同時(shí)，另一大本土車(chē)企奇瑞也在面臨著(zhù)同樣的問(wèn)題。據報道，日前北京的瑞麒(奇瑞2009年推出的高端品牌)經(jīng)銷(xiāo)商爆出欲集體退網(wǎng)的消息。據北京某瑞麒經(jīng)銷(xiāo)商負責人稱(chēng)，該店一個(gè)月只能賣(mài)一兩輛車(chē)，虧損十分嚴重。奇瑞掌門(mén)人尹同躍也承認，“奇瑞過(guò)去做的產(chǎn)品偏多了一些，資源分散了，現在要集中資源打造拳頭產(chǎn)品，把每一個(gè)產(chǎn)品都做到位�！�
山寨當道，缺乏自主創(chuàng )新顯自主品牌軟肋
除去市場(chǎng)整體疲弱的客觀(guān)環(huán)境，本土品牌一味山寨模仿，缺乏自主創(chuàng )新也成為其銷(xiāo)量下滑的軟肋。以比亞迪為例，其全體車(chē)系幾乎都能看見(jiàn)國外車(chē)型的影子。從其成名之作，模仿豐田花冠的F3，到模仿豐田Aygo的F0，再到現在最新推出的帶有嚴重雷克薩斯RX痕跡的S6，比亞迪走過(guò)的完全是一條拿來(lái)主義之路。而在今年的上海車(chē)展上，凱宴、賓利、奔馳、寶馬、奧迪統統都能找到本土品牌生產(chǎn)的山寨版本，有些產(chǎn)品的模仿程度甚至到了只要換個(gè)標幾乎就能以假亂真的程度。
雖然不少車(chē)企在汽車(chē)配置上下了一番功夫，把包括導航、自動(dòng)車(chē)燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調等所謂“豪華配置”統統加在自己的車(chē)型上，但這些并不會(huì )對產(chǎn)品拼湊的外觀(guān)和粗糙的做工有所改變，亦不會(huì )提升產(chǎn)品的競爭力。隨著(zhù)中國車(chē)市的日漸成熟，消費者消費習慣的日趨理性，進(jìn)口和合資車(chē)在越來(lái)越迎合中國人胃口的同時(shí)進(jìn)一步降低價(jià)格，本土品牌單純的低價(jià)加明星臉策略已不再適用。拼品牌、拼質(zhì)量、拼技術(shù)、拼服務(wù)才是成熟汽車(chē)市場(chǎng)中車(chē)企未來(lái)的競爭格局，而這正是自主車(chē)企們所欠缺，或是被忽略的部分。
目前中國的汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入下行通道已是不爭的事實(shí)。隨著(zhù)燃油價(jià)格和停車(chē)費持續上升，國家優(yōu)惠政策的逐漸退出，各城市治堵措施的日趨嚴格，中國車(chē)市高速增長(cháng)的神話(huà)很可能將就此終結。當神話(huà)終結，所有車(chē)企都回到地面上重新同場(chǎng)競技時(shí)，沒(méi)等學(xué)會(huì )走路就先開(kāi)始跑步前進(jìn)的本土車(chē)企們恐怕會(huì )更加舉步維艱。