日前，國務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，決定從稅收、土地政策、降低過(guò)路過(guò)橋收費和加大物流業(yè)投入等方面著(zhù)手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。
　　實(shí)際上，稅收混亂制約了物流業(yè)的發(fā)展：一方面是稅費成本太高，另一方面還多次重復征稅罰款。人們對于日益增長(cháng)的間接稅、費、罰款感到了極大威脅，特別是采取各種金融手段，依然降低不了生活成本和生產(chǎn)成本，降低不了如火的流動(dòng)性的時(shí)候，人們對于這種轉嫁問(wèn)題的做法，感到非常的無(wú)奈。精簡(jiǎn)政府管理成本是一個(gè)世界趨勢，減少政府開(kāi)支以便降低轉嫁到商品中的稅費成本，已經(jīng)成為最迫切的需求。
　　更令人遺憾的是，全球都在降低過(guò)路費以降低交易成本，我們的過(guò)路費卻爆炸式增長(cháng)，并且交警和路政對于物流運輸的罰款如同割韭菜，一茬又一茬：全世界收費公路14萬(wàn)公里，其中10萬(wàn)公里在中國，占全世界70%。對于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，路橋費直接占物流企業(yè)總成本的1/3。更令人訝異的是，新華社調查路橋費排行榜稱(chēng)，收費超20年屢見(jiàn)不鮮。而且，買(mǎi)路錢(qián)并非全國通行，甚至成為經(jīng)濟區域割據的關(guān)卡和堡壘。正是這樣的連鎖反應，將中國的物價(jià)和生產(chǎn)成本大幅提高，阻礙了中國資源和經(jīng)濟的健康發(fā)展。更具體一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這些亂象導致了貨物經(jīng)過(guò)物流循環(huán)之后，價(jià)格能夠增加一倍。
　　另一個(gè)推高中國物價(jià)的基礎性因素是資源價(jià)格的上漲。資源的無(wú)效率利用，以及形成的壟斷格局，導致我國資源價(jià)格一漲再漲。資源和能源漲價(jià)，直接影響著(zhù)生產(chǎn)成本和生活成本。
　　國務(wù)院日前正式批轉國家發(fā)展改革委《關(guān)于2011年深化經(jīng)濟體制改革重點(diǎn)工作意見(jiàn)》，推進(jìn)資源性產(chǎn)品價(jià)格改革是重中之重。
　　實(shí)際上，我們可以看到這兩種措施，也是在治理成本推動(dòng)型物價(jià)上漲的辦法�？偨Y起來(lái)說(shuō)，降低物流成本以降低交易價(jià)格，降低資源價(jià)格以降低商品生產(chǎn)價(jià)格，從而達到降低CPI和PPI的目的。如同降低土地價(jià)格才能降低房?jì)r(jià)一樣，要降低商品的價(jià)格，必然要降低資源價(jià)格。資源品的壟斷，導致資源價(jià)格節節攀升，還不允許下游產(chǎn)業(yè)漲價(jià)，那是不可能的事情，沒(méi)有人愿意做虧本的買(mǎi)賣(mài)。
　　所以只有降低物流管理成本，降低多如牛毛的稅費成本，降低資源和能源年年漲的成本，才能真正解決成本推動(dòng)型物價(jià)上漲，這比提高準備金率、加息等緊縮政策管用得多。