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尚未完全走出召回陰影的錦湖輪胎，在中國的一家工廠(chǎng)又陷入長(cháng)達數日的勞資糾紛。錦湖輪胎長(cháng)春工廠(chǎng)400多名工人自8日起集體停工，截至記者昨日發(fā)稿時(shí)，尚未有復工跡象。
不僅如此，國家質(zhì)檢總局10日又緊急發(fā)出風(fēng)險警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患。韓系輪胎企業(yè)正陷入一場(chǎng)群體性質(zhì)量危機。
停工第五天
《第一財經(jīng)日報》記者在長(cháng)春采訪(fǎng)時(shí)了解到，此次事件由工資待遇引發(fā)。
李元(化名)是錦湖輪胎(長(cháng)春)有限公司(下稱(chēng)“錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)”)一名老員工，從2007年建廠(chǎng)便進(jìn)廠(chǎng)工作。他向記者表示：“我在工廠(chǎng)干了三年多，底薪902元，扣除保險后收入1300~1400元，甚至更低，連在餐館打工的工資都不如。物價(jià)不斷上漲，如此低的收入很難養家�！�
據李元透露，該工廠(chǎng)的工人底薪都不到1000元，80%的工人底薪在870~950元之間，福利方面每年只有兩次，獎金平均每人100元，外加120元超市購物卡，其他什么福利都沒(méi)有。
李元認為錦湖的工作條件也很一般，“口罩每個(gè)月只發(fā)5個(gè)，手套只發(fā)10副，鞋一年一雙，完全無(wú)法滿(mǎn)足在輪胎工廠(chǎng)工作的需要�！�
廠(chǎng)方回應：力爭今日復產(chǎn)
停工事件得到錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)方面的證實(shí)。
11日，該公司企劃財務(wù)部部長(cháng)金炳根在工廠(chǎng)辦公室對記者證實(shí)，目前工廠(chǎng)的確已經(jīng)停產(chǎn)，公司管理層正在與一線(xiàn)工人代表進(jìn)行協(xié)商，爭取盡快達成共識，周一恢復生產(chǎn)。
工資待遇是雙方矛盾的焦點(diǎn)。錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)一線(xiàn)工人工資構成為基本金+崗位津貼+技能津貼(設備部)+加班費+獎金，金炳根稱(chēng)，工人平均稅后工資為1700~1800元，而工廠(chǎng)每年會(huì )根據長(cháng)春市最低工資水平上漲的幅度進(jìn)行上調，“工廠(chǎng)本來(lái)計劃7月份上調工資，沒(méi)想到突然發(fā)生了停工事件�！�
李元證實(shí)了工廠(chǎng)計劃漲資一事，“從年初就說(shuō)要漲，拖到現在也沒(méi)有動(dòng)靜�！�
金炳根稱(chēng)，錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)工人的工資在同行業(yè)中屬于中等水平，“比整車(chē)廠(chǎng)差很多”。但李元卻對記者稱(chēng)，在長(cháng)春市，他們的工資屬于中下等。
錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)一期工程是韓國錦湖韓亞集團在我國設立的第三家工廠(chǎng)，占地面積達到22萬(wàn)平方米，總投資達到1.5億美元，2007年建廠(chǎng)投產(chǎn)，是長(cháng)春市重點(diǎn)招商引資項目。
據錦湖方面透露，該工廠(chǎng)目前日產(chǎn)輪胎1萬(wàn)余條，年產(chǎn)420萬(wàn)條子午線(xiàn)輪胎，已成為東北地區最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)。
據該工廠(chǎng)某中層稱(chēng)，每停工一天，這個(gè)工廠(chǎng)損失大概400萬(wàn)元的產(chǎn)值。但這一數字并未得到金炳根的確認。
而據金炳根介紹，錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)目前主要為整車(chē)廠(chǎng)做配套，“每年給一汽-大眾配套50萬(wàn)條，給一汽轎車(chē)配套60萬(wàn)條�！�
工人停工導致停產(chǎn)已經(jīng)波及到下游整車(chē)企業(yè)。據記者了解，由于一汽轎車(chē)的奔騰品牌使用該廠(chǎng)輪胎，從10日起，已經(jīng)出現生產(chǎn)線(xiàn)短暫停產(chǎn)。
目前，該工廠(chǎng)所在的長(cháng)春市高新區政府已介入停工一事。
質(zhì)量危機
巧合的是，10日晚，國家質(zhì)檢總局緊急發(fā)出風(fēng)險警示通告，指出部分韓泰輪胎存在安全隱患，容易引發(fā)爆胎事故，車(chē)主如發(fā)現輪胎鼓包、胎體內側簾線(xiàn)外露、漏氣等，應停止使用。
韓系輪胎企業(yè)正集體陷入前所未有的質(zhì)量危機。今年“3·15”被央視曝光后，錦湖輪胎在消費者心目中的口碑一瀉千里，據媒體報道，“3·15”之后，錦湖輪胎國內零售量幾乎為零。
質(zhì)量危機影響了企業(yè)效益，間接導致了錦湖長(cháng)春工廠(chǎng)工人的停工。這一邏輯得到了金炳根的認可，“如果企業(yè)效益好，工人工資會(huì )有大幅提高，但現在效益并不好�！�
金炳根并不認為產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題導致銷(xiāo)量下滑是效益不好的根本原因，“上周天津工廠(chǎng)已經(jīng)重新拿到了3C認證�！苯鸨J為，效益不好一方面跟長(cháng)春工廠(chǎng)投產(chǎn)較晚有關(guān)，另一方面輪胎制造企業(yè)成本壓力越來(lái)越大，“天然橡膠今年價(jià)格上漲最為明顯，輪胎企業(yè)成本壓力都很大，如果天然橡膠價(jià)格上漲30%，那么輪胎產(chǎn)品價(jià)格只能上漲10%，更多的成本需要自己消化�！�
此前錦湖(中國)輪胎銷(xiāo)售有限公司企劃市場(chǎng)部總經(jīng)理金炯均在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也承認，由于天然膠跟合成膠漲價(jià)，企業(yè)沒(méi)辦法承受成本壓力，去年下半年到今年的3月份，錦湖輪胎進(jìn)行了3次價(jià)格上調。
顯然，這家對下游溢價(jià)能力不強的輪胎企業(yè)在內部消化成本壓力的過(guò)程中，并沒(méi)有更好地把控產(chǎn)品質(zhì)量。有分析認為，“3·15”召回事件的導火索便是錦湖輪胎為了壓縮成本而使用過(guò)量的返回膠，導致質(zhì)量問(wèn)題。
管理短板
雖然輪胎企業(yè)面臨成本壓力，但國際知名調查機構Alix
Partners最新發(fā)布的報告卻指出，中國汽車(chē)零配件供應商繼續保持世界上最高的盈利水平，2010年的平均利潤率約為10%，比整車(chē)廠(chǎng)商的利潤率高2.4個(gè)百分點(diǎn)，并為2008年利潤的2倍。
數據顯示，中國汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售收入在2010年增長(cháng)了44%，達到約1.644萬(wàn)億元。
根據目前中國汽車(chē)零部件行業(yè)的特點(diǎn)，外資控制了汽車(chē)零部件的絕大部分市場(chǎng)份額，擁有外資背景的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商占整個(gè)行業(yè)的75%以上，在這些外資供應商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。由此可見(jiàn)，更多的利潤已落到外資零部件企業(yè)口袋里。
但賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的企業(yè)并沒(méi)有在內部管理方面下工夫。錦湖輪胎工人工作環(huán)境惡劣早已被央視曝光，為此，錦湖(中國)董事長(cháng)李漢燮在5月15日接受包括本報在內的媒體采訪(fǎng)時(shí)曾斬釘截鐵地表示：“在員工福利待遇或相應的福利措施這塊我們一定會(huì )作改善�！�
錦湖中國高管的承諾顯然并沒(méi)有完全落實(shí)到具體行動(dòng)上，長(cháng)春工廠(chǎng)長(cháng)達5天的停產(chǎn)再次將韓資汽車(chē)零部件企業(yè)的勞資矛盾推向高潮。
事實(shí)上，勞資糾紛已不是單一企業(yè)的問(wèn)題。此前，本田汽車(chē)上游零部件企業(yè)也發(fā)生類(lèi)似事件，而為北京現代提供6個(gè)車(chē)型零部件的主力企業(yè)北京星宇車(chē)科技有限公司此前也出現過(guò)24小時(shí)的勞資沖突。
頻頻激化的勞資矛盾進(jìn)一步暴露出韓資企業(yè)在競爭日益激烈的市場(chǎng)中內部管理水平的短板，可以預見(jiàn)，如上述問(wèn)題不及時(shí)解決，類(lèi)似事件或無(wú)法避免。
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