隨著(zhù)我國汽車(chē)保有量的快速增加和城鎮化進(jìn)程的加快，我國道路交通安全形勢不容樂(lè )觀(guān)，2010年，我國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接經(jīng)濟損失9.3億元。有關(guān)專(zhuān)家建議，大力推動(dòng)智能駕駛模擬技術(shù)在我國的應用，可有效減少道路交通事故的發(fā)生。
目前世界很多發(fā)達國家早已將智能駕駛模擬器用于汽車(chē)研發(fā)、駕駛培訓和教育研究等多個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)駕駛模擬產(chǎn)業(yè)已成規模。僅美國專(zhuān)業(yè)從事駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，2010年的產(chǎn)值就達到了189億美元。但是，在我國，智能駕駛模擬技術(shù)除了在一些科研領(lǐng)域有所應用之外，在駕駛培訓、交通安全教育等與交通安全直接相關(guān)的領(lǐng)域尚未得到廣泛應用。
有關(guān)專(zhuān)家指出，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡。首先，汽車(chē)駕駛模擬器可以仿真交通危險場(chǎng)景，如車(chē)輛碰撞、酒后駕駛等；綜合分析不利于行車(chē)安全情境的交通要素變化規律，通過(guò)虛擬現實(shí)技術(shù)建立相應的交通場(chǎng)景，最終利用駕駛模擬試驗平臺對駕駛人進(jìn)行有針對性的培訓，加深駕駛人在惡劣天氣條件下的駕駛感覺(jué)，強化駕駛人在緊急情況下的應急反應意識和能力。
其次，它可以建立分類(lèi)培訓體系。采用汽車(chē)駕駛模擬器的重點(diǎn)在于提高駕駛員的安全意識，根據國家道路安全法規和駕駛員培訓體系，針對不同危險情況進(jìn)行分類(lèi)教育，針對不同年齡、不同職業(yè)、不同性別、不同體質(zhì)的駕駛人進(jìn)行有針對性的培訓體驗，根據不同駕駛員的駕駛表現，研究建立完善的駕駛員安全意識分類(lèi)培訓體系和數據庫。
我國道路交通安全科技行動(dòng)計劃總體專(zhuān)家組組長(cháng)、同濟大學(xué)黨委副書(shū)記方守恩教授說(shuō)，隨著(zhù)我國經(jīng)濟和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，節能減排、環(huán)境保護以及實(shí)現可持續發(fā)展的意識深入，智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)在教育、培訓、科研和道路設計等多個(gè)領(lǐng)域都將獲得較好的應用前景。
2010年我國民用汽車(chē)保有量(不含農用車(chē))約為7400萬(wàn)輛，按照目前增長(cháng)速度，再過(guò)七到八年，我國的汽車(chē)保有量就將達到兩億輛。同時(shí)，智能駕駛模擬的實(shí)際應用效果也已經(jīng)引起了道路交通安全主管部門(mén)的高度重視。
自2004年以來(lái)，國家相關(guān)管理部門(mén)相繼出臺了各項政策。交通部《機動(dòng)車(chē)駕駛培訓機構資格條件》要求，駕培機構在開(kāi)辦時(shí)駕駛模擬器將作為可選配置之一。隨后，我國一些省市相繼出臺政策，有的將配備駕駛模擬器作為駕培機構運營(yíng)的必備條件。據悉，公安部正在考慮，在新駕駛員的考試中引入駕駛模擬器，操作駕駛模擬器將成為必考內容。此外，教育部已開(kāi)始啟動(dòng)高中階段課程改革，到目前為止全國已有20多個(gè)省市進(jìn)入課改實(shí)驗階段，汽車(chē)駕駛模擬器已經(jīng)走進(jìn)高中課堂。這些都將有力推動(dòng)智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我國最大的汽車(chē)模擬培訓技術(shù)研究與設備生產(chǎn)企業(yè)——北京宣愛(ài)智能模擬技術(shù)有限公司總裁秦策在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，智能駕駛模擬在我國雖然發(fā)展了10年，但與美國等發(fā)達國家相比，仍處于初級階段。據了解，日本在1970年就以正式法律規定，汽車(chē)駕駛培訓學(xué)校必須裝備汽車(chē)駕駛模擬器；美國在20世紀70年代中期就有500多所汽車(chē)駕駛學(xué)校裝備了汽車(chē)駕駛模擬訓練器；大多數歐洲國家也相繼制定了使用汽車(chē)駕駛訓練模擬器的法規，如運營(yíng)駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時(shí)等。
今年，國內第一臺八自由度的交通行為與安全模擬實(shí)驗平臺將在同濟大學(xué)投入使用，該模擬實(shí)驗平臺的投資規模達到3000萬(wàn)元人民幣，這在國內尚屬首次。雖然目前智能駕駛模擬產(chǎn)業(yè)的投資規模較小，但每年將以超過(guò)100%的速度在增長(cháng)。