京滬高鐵開(kāi)通時(shí)日漸近。有專(zhuān)家建議，面對高鐵沖擊，國內民航企業(yè)尤其是龍頭企業(yè)應在提升服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)加快國際化進(jìn)程，提升國際航線(xiàn)的利潤增長(cháng)空間。
　　京滬高鐵將于6月30日開(kāi)通，屆時(shí)乘坐京滬高鐵從北京到上海最短旅行時(shí)間僅4小時(shí)48分鐘，而全程票價(jià)二等座僅555元，與北京至上海虹橋全價(jià)機票1320元(含50元機場(chǎng)建設費和140元燃油附加費)比較，相當于打了4.2折。
　　平安證券發(fā)布的研究報告預計，京滬高鐵將分流京滬沿線(xiàn)航空客流21%左右。平安證券分析師儲海表示，高鐵在服務(wù)方面的改進(jìn)，包括售票、車(chē)上服務(wù)等，將持續吸引航空客流。航空在延誤方面的短板，更增加了高鐵對航空的優(yōu)勢。
　　中國民用機場(chǎng)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)王健認為，國內航空公司面對高鐵的競爭，應該培育國際航線(xiàn)這一經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
　　他對《經(jīng)濟參考報》記者表示，京滬高鐵的開(kāi)通會(huì )對民航有分流，但不是壞事，這是市場(chǎng)重組的過(guò)程。民航的真正優(yōu)勢在于中長(cháng)線(xiàn)航空，國內的航空公司應趁機走向國外，但是現在國內航空公司走出國門(mén)的意愿不足。
　　王健表示，國內的航空公司在服務(wù)意識和創(chuàng )新能力方面都遠遠落后于國外的老牌航空公司，京滬高鐵的開(kāi)通會(huì )產(chǎn)生鯰魚(yú)效應，加快航空公司的國際化進(jìn)程。
　　據記者了解，世界知名航空公司國際航線(xiàn)的比例大都在30%以上。截至2010年底，國航國際航線(xiàn)比例達40%，東航達30%，南航只有18%。三大航空公司國際航線(xiàn)開(kāi)通率較低的原因之一，是開(kāi)發(fā)國際航線(xiàn)對航空公司的服務(wù)水平提出了更高的要求。
　　在以京滬高鐵為代表的高鐵線(xiàn)路持續沖擊下，幾家國內航空公司已經(jīng)開(kāi)始布局國際航線(xiàn)。
　　今年上半年南航開(kāi)通了廣州到奧克蘭、廣州到阿姆斯特丹航線(xiàn)，而廣州到溫哥華的航線(xiàn)也即將開(kāi)通，下半年可能還會(huì )開(kāi)通到澳大利亞珀斯的航線(xiàn)。
　　國航董事長(cháng)孔棟近日表示，國航今年全年將引進(jìn)超過(guò)30架新飛機，其中近三分之一是雙通道的寬體客機，用來(lái)執飛國際遠程航線(xiàn)。東航相關(guān)人士也表示，希望將國內國際航線(xiàn)占比從7∶3提高到6∶4。