日前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)中汽協(xié))公布了今年5月的產(chǎn)銷(xiāo)數據快報，本是中汽協(xié)每月一次的例行公事，但華泰汽車(chē)5月的數據卻一欄赫然寫(xiě)著(zhù)“0”。經(jīng)中汽協(xié)內部人士證實(shí)，由于華泰汽車(chē)向中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )、國家統計局和公安部三方上報的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據存在著(zhù)較大的差距，問(wèn)題明顯，所以中汽協(xié)決定暫不再接受華泰汽車(chē)上報的產(chǎn)銷(xiāo)數據，轉而以0替代。
對此，中汽協(xié)助理秘書(shū)長(cháng)朱一平表示，“華泰汽車(chē)違反統計法，我們已經(jīng)對他們進(jìn)行調查，并要求他們制定整改方案。但短期內處理意見(jiàn)無(wú)法出臺，因為調查還需要一段時(shí)間”。這是一直對車(chē)企保持著(zhù)寬容態(tài)度的中汽協(xié)少有的嚴厲態(tài)度，此后甚至有消息稱(chēng)，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )很可能取消華泰汽車(chē)的會(huì )員資格，此后華泰汽車(chē)銷(xiāo)量不會(huì )出現在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )月度、年度銷(xiāo)售數據表中。
可一向秉持著(zhù)“難得糊涂”的中汽協(xié)，為何在此次臉色驟變，選擇以華泰汽車(chē)以儆效尤？這背后的原因不僅在于華泰汽車(chē)數據注水的比例偏高，還在于一直以汽車(chē)生產(chǎn)商高調自居的華泰汽車(chē)，更為看重的恐怕并非汽車(chē)主業(yè)，而是以其汽車(chē)業(yè)的名氣變成一塊致富的敲門(mén)磚。
30倍虛增觸碰中汽協(xié)底線(xiàn)？
由于國內車(chē)企上報中汽協(xié)的數據并不以新車(chē)的上牌數據為依據，而是由企業(yè)自行上報，因而數據適時(shí)的摻水也成了業(yè)內人士都心知肚明的潛規則。北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心原總經(jīng)理蘇暉就表示，對于中國車(chē)市，有一種不成文的“規則”：凡是3月、6月、9月、12月的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據都是令人欣喜的，中國車(chē)市形成了一種“水多加面，面多加水”的態(tài)勢，而連續兩年獲得“世界第一的產(chǎn)銷(xiāo)大國”的稱(chēng)號下，數據背后就缺乏權威數據的支持。
有知情人士透露，讓中汽協(xié)揮淚斬馬謖的原因在于，華泰汽車(chē)此次數據虛增的幅度太過(guò)離譜，且存在持續虛報的情況。而據媒體報道稱(chēng)，在去年年底上市的華泰第一款轎車(chē)B11的上報數據甚至比實(shí)際銷(xiāo)量高出30余倍。該報道顯示，以2010年為例，華泰汽車(chē)全年的實(shí)際上牌數為15950輛，比2009年增加了1280輛；但華泰向中汽協(xié)上報的數據則是81435輛，凈增了60000輛。而從2008年至今，華泰汽車(chē)的實(shí)際上牌數為4.5萬(wàn)輛，但其上報的銷(xiāo)量數據卻是18.3萬(wàn)輛，相差4倍有余。
另類(lèi)車(chē)企：雷聲大 雨點(diǎn)小
一位不愿透露姓名的券商分析師指出，盡管中國汽車(chē)市場(chǎng)此前兩年迎來(lái)了一波井噴的行情，國內各車(chē)企也在這波高昂的市場(chǎng)行情中竟相擴產(chǎn)，但華泰汽車(chē)卻走了一條異于他人的路線(xiàn)。
一方面，華泰汽車(chē)總是緊隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)向標的變化，在自主研發(fā)剛剛成為監管部門(mén)倡導的主流時(shí)，華泰汽車(chē)就將B11的研發(fā)提上日程；而在外界剛剛察覺(jué)到鼓勵跨國并購的產(chǎn)業(yè)政策萌動(dòng)時(shí)，華泰汽車(chē)就高調出現在與薩博的談判中。
而另一方面，高調的華泰汽車(chē)卻沒(méi)并沒(méi)有讓外界看到其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性的建樹(shù)。上述分析師指出，由于此前華泰汽車(chē)報給中汽協(xié)的數據很可能是注水數據，因而眼下難以作為參考。但僅以日常的生活觀(guān)察，華泰致力的一、二線(xiàn)城市中都很難見(jiàn)到華泰旗下的車(chē)型。
今年4月，其與薩博高調宣布訂婚后，又以不為外界所知的原因閃電分手。然而無(wú)論合作的結果如何，華泰汽車(chē)卻在這場(chǎng)交易中將其致力于汽車(chē)發(fā)展的印象又一次深入人心。
汽車(chē)與地產(chǎn)：究竟誰(shuí)是幌子？
有熟悉華泰汽車(chē)的人士指出，華泰汽車(chē)此前一直高調的汽車(chē)業(yè)務(wù)，不僅難以看到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，而且近年來(lái)，其汽車(chē)業(yè)務(wù)一直處于虧損的狀態(tài)，但其地產(chǎn)業(yè)務(wù)及礦產(chǎn)業(yè)務(wù)卻讓其賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
而華泰汽車(chē)之所以得以在礦產(chǎn)和地產(chǎn)業(yè)務(wù)中收益頗豐，在于汽車(chē)項目一直是地方政府招商引資的熱點(diǎn)，汽車(chē)業(yè)務(wù)是敲開(kāi)地方政府鼓勵投資大門(mén)的“終南捷徑”。2006年，華泰汽車(chē)將其發(fā)動(dòng)機和變速器項目落戶(hù)內蒙古鄂爾多斯(18.98,0.26,1.39%)康巴什開(kāi)發(fā)區；而地方政府為招商引資開(kāi)出的條件之一是，華泰汽車(chē)得到了鄂爾多斯市兩個(gè)煤礦采礦權。有專(zhuān)業(yè)人士分析，兩處礦產(chǎn)資源的價(jià)值超過(guò)百億元；不僅如此，華泰汽車(chē)在康巴什新區的汽車(chē)工業(yè)園以1萬(wàn)元/畝的價(jià)格拿地6000畝；而華泰汽車(chē)甚至獲得當地國家開(kāi)發(fā)銀行逾10億元的貸款�？墒墙刂�2010年，華泰汽車(chē)康巴什新區的汽車(chē)工業(yè)園的實(shí)際建設、產(chǎn)能運作情況，銷(xiāo)量及稅收均未達到華泰汽車(chē)此前向當地政府許諾的“規劃”，而華泰汽車(chē)園投產(chǎn)4年來(lái)銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛。
上述券商分析人士指出，除卻“雷聲大，雨點(diǎn)小”的汽車(chē)業(yè)務(wù)，另類(lèi)的盈利方式，華泰汽車(chē)不同于其他車(chē)企的路徑還在于，其幾乎是國內車(chē)企中掌門(mén)人變更最為頻繁的一家。在過(guò)去的10年中，華泰汽車(chē)經(jīng)歷了6次總裁人選更迭。而由于汽車(chē)生產(chǎn)要求技術(shù)的穩定性，一家成熟的車(chē)企是不會(huì )如此頻繁地更換核心人物的�！霸谖铱磥�(lái)，華泰汽車(chē)都更像是一家頂著(zhù)汽車(chē)的名頭，大發(fā)地產(chǎn)礦產(chǎn)財的特色汽車(chē)公司”該分析師稱(chēng)。