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6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開(kāi)放，數十家中外媒體的記者登上列車(chē) |
備受關(guān)注的京滬高鐵將于6月30日15時(shí)正式開(kāi)通運營(yíng)。作為新中國成立以來(lái)一次建設里程最長(cháng)、投資最大、標準最高的高速鐵路，京滬高鐵貫通“三市四省”，串起京滬“經(jīng)濟走廊”。京滬高鐵的開(kāi)通，不僅乘客可以享受到便捷與實(shí)惠，沿線(xiàn)城市也需面對高鐵帶來(lái)的機遇和挑戰。專(zhuān)家指出，各省市要想從中分得一杯羹，配套設施建設不能忽略。
千里京滬實(shí)現一日往返 全程24站并非站站停
京滬高鐵于2008年4月開(kāi)工，總長(cháng)度1318公里，總投資約2209億元，全線(xiàn)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。它的建成將使北京和上海之間的往來(lái)時(shí)間縮短到5小時(shí)以?xún)取?BR> 京滬高鐵共設24個(gè)車(chē)站，除了京津滬共設4個(gè)站點(diǎn)外，河北設2個(gè)站點(diǎn)，安徽設4個(gè)站點(diǎn)，山東設6個(gè)站點(diǎn)，江蘇設8個(gè)站點(diǎn)。京滬高鐵開(kāi)通后，兩個(gè)速度等級的列車(chē)共有三種運行模式：京滬一站直達、省城之間直達和沿線(xiàn)車(chē)站交錯停車(chē)，這也意味著(zhù)京滬高鐵并非“站站�！�，將根據運行模式�？坎煌�(chē)站。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平此前在發(fā)布會(huì )上介紹，京滬高鐵初期每天開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)90對。其中，時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)63對，客座能力10.9萬(wàn)；時(shí)速250公里列車(chē)27對，客座能力4.5萬(wàn)。
高鐵點(diǎn)燃“空地對決”
最低410元劍指民航 乘客要實(shí)惠也要便捷
京滬高鐵票價(jià)已經(jīng)出爐，最低410元，最高1750元。據悉，京滬高鐵采用多級票價(jià)機制，時(shí)速300公里“G”車(chē)，上�！本┒茸�555元、時(shí)速250公里“D”上�！本┒茸�410元，此外還有一等座、商務(wù)座多種選擇。相比動(dòng)輒上千的機票價(jià)格，高鐵價(jià)格更為“親民”。
除了價(jià)格優(yōu)勢外，京滬高鐵更推行各種便民服務(wù)。京滬高鐵首先實(shí)現網(wǎng)上購票，乘客可登陸中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心網(wǎng)站(www.12306.cn)購買(mǎi)車(chē)票。憑二代身份證在網(wǎng)上購票的乘客無(wú)需換紙質(zhì)票，可以直接刷身份證進(jìn)站。
此外，京滬高鐵為全沙發(fā)式坐椅，商務(wù)座車(chē)廂坐椅可以“變形”，乘客可平躺在坐椅上。列車(chē)每排坐椅下都設置有充電插座。據《新京報》報道，今年年末，京滬高鐵將開(kāi)始試驗手機上網(wǎng)和WIFI功能，屆時(shí)乘客將能順暢上網(wǎng)。
串起京滬“經(jīng)濟走廊”
沿線(xiàn)城市欲借機提速經(jīng)濟 需打破配套設施瓶頸
京滬高鐵北接環(huán)渤海地區、南銜長(cháng)江三角洲，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)人口超過(guò)百萬(wàn)的城市，沿線(xiàn)人口占全國人口的比例超過(guò)四分之一，GDP占全國40%。新華社文章稱(chēng)，京滬高鐵貫穿環(huán)渤海和長(cháng)三角兩大經(jīng)濟圈，不僅實(shí)現了北京與上海的高速連接，還將有效帶動(dòng)沿線(xiàn)地區的經(jīng)濟增長(cháng)、人員就業(yè)，將中國經(jīng)濟發(fā)展最為活躍和最具潛力的兩大經(jīng)濟圈串聯(lián)起來(lái)。
目前，一些樓盤(pán)爭打“高鐵牌”，
部分沿線(xiàn)城市的房?jì)r(jià)已經(jīng)開(kāi)始上漲。據《齊魯晚報》報道，濟南西站周邊區域的房?jì)r(jià)更是以“高鐵速度”飛漲。濟南西站附近的一個(gè)樓盤(pán)，2006年一期房源銷(xiāo)價(jià)在3000元/平方米左右。二期房源預計在9月底10月初開(kāi)盤(pán)，預計開(kāi)盤(pán)價(jià)8000元左右。
京滬高鐵速度快，選線(xiàn)要求更高，加上部分城市的舊火車(chē)站周?chē)呀?jīng)建成當地商業(yè)中心，增加線(xiàn)路或是把車(chē)站建在城市中都有許多不便，所以京滬高鐵24站中，大部分車(chē)站是新建的，有些還遠離市區。有專(zhuān)家指出，沿線(xiàn)城市要想借高鐵發(fā)展經(jīng)濟，基礎配套設施必須迅速跟上。
此外，京滬高鐵的開(kāi)通大大縮短了人們的出行時(shí)間，同城效應日趨顯著(zhù)。高鐵駛來(lái)，帶來(lái)了機遇，同時(shí)也給沿線(xiàn)各城市帶來(lái)挑戰。濟南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院院長(cháng)葛金田曾對《大眾日報》表示，京滬高鐵對濟南帶來(lái)的挑戰主要表現在企業(yè)總部遷出、高端客戶(hù)群體流失、高端人才流失、高端產(chǎn)業(yè)難以匯聚等方面。他建議，首先應當完善城市服務(wù)功能，增強集聚要素能力，通過(guò)完善的配套設施，吸引各種高鐵沿線(xiàn)要素流積聚。