巴菲特也會(huì )被套？昨日，比亞迪在A(yíng)股上市前夜公布了遲到許久的一季報，如投資者此前所擔心的，比亞迪業(yè)績(jì)出現了大幅下滑。一季報顯示，截至今年3月底，比亞迪營(yíng)業(yè)收入出現了11.6%的降幅，而利潤總額同比下降幅度更是達到了驚人的80.5%。一些投資者擔心，此前被巴菲特看好的中國新能源概念的故事講完了嗎？

　　利潤同比降八成

　　被業(yè)內期待許久的比亞迪一季報終于浮出水面，但卻并未帶來(lái)好消息。季報顯示，公司實(shí)現總利潤3.78億元，同比下滑80.5%；歸屬于母公司股東的凈利潤為2.67億元，同比大幅下滑84.35%。
　　對此，比亞迪稱(chēng)主要是受汽車(chē)業(yè)務(wù)業(yè)績(jì)下滑以及管理費用和財務(wù)費用上升影響所致。汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家賈新光對記者表示，這主要是受兩方面影響，其一，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)受市場(chǎng)、政策影響，銷(xiāo)量相較于去年出現較大下降；另一方面，比亞迪去年給自己定的業(yè)績(jì)目標太高，導致今年銷(xiāo)售數據比較難看。另外，隨著(zhù)購置稅優(yōu)惠政策結束以及市場(chǎng)競爭加劇，銷(xiāo)量減少，利潤被攤薄。

　　比亞迪流血IPO

　　6月19日，比亞迪發(fā)布公告確定在A(yíng)股發(fā)行價(jià)為18元/股，低于最初21.08元至30.81元的詢(xún)價(jià)區間，募集資金14.22億元較預期的21.92億元少了7億余元，縮水達到35%，在中小板IPO中十分罕見(jiàn)。
　　比亞迪為何選擇在股市如此低迷的情況下融資？對此，業(yè)內人士認為比亞迪“很缺血”。今年汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量開(kāi)始走低，利潤被攤薄的中低端車(chē)商卻需要更多的資本來(lái)奪取市場(chǎng)。此外，一直在大力發(fā)展新能源汽車(chē)的比亞迪還需投入大量的研發(fā)資金，但截至去年底，比亞迪卻背負著(zhù)130余億元的負債。

　　巴菲特投資大幅縮水

　　2008年9月，巴菲特旗下公司以2.3億美元買(mǎi)入10%的比亞迪股份，一年內比亞迪股價(jià)從8港元一路飆升至88港元。巴菲特在15個(gè)月內將2.3億美元的投資變成了23億美元的賬面利潤。但隨后比亞迪股價(jià)卻又走了下坡路，近日一直維持在30港元之下，巴菲特的賬面利潤縮水18.7億，至4.3億美元。
　　是比亞迪的新能源概念不再吸引人？日前，比亞迪披露其首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM以及純電動(dòng)車(chē)E6于2008年、2009年上市后的銷(xiāo)量?jì)H為418輛。不過(guò)，賈新光認為，這一數字在國內外同行中已不少，作為一個(gè)新興行業(yè)，還面臨技術(shù)、售后服務(wù)等多方面難題，何時(shí)為銷(xiāo)量突破口，目前還看不清楚。