7月5日15時(shí)30分，北大人民醫院急診室。
　　年僅12歲的王玉雯(化名)彷徨無(wú)措地坐在輪椅上，似乎還沒(méi)有從上午那噩夢(mèng)般的場(chǎng)景中回過(guò)神來(lái)，而她憧憬已久的動(dòng)物園之旅就這樣畫(huà)上了慘痛的句號。
　　“本來(lái)我們明天就回家了，想著(zhù)孩子一直喜歡動(dòng)物，才在離開(kāi)北京的前一天來(lái)了動(dòng)物園，卻沒(méi)想到……”在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)，小玉雯的母親聲淚俱下。
　　昨日上午9時(shí)36分，開(kāi)通不到兩年的北京地鐵4號線(xiàn)慘案突發(fā)。該站A出口一上行自動(dòng)扶梯突然發(fā)生逆轉，多名乘客猝不及防摔倒，造成1死，3重傷，27人輕傷。

　　親歷者：扶梯突然逆行

　　在北大人民醫院急診內科的病房里，將近10人坐在凳子上等待治療�，F場(chǎng)一位醫生稱(chēng)，上午被送來(lái)的有20多個(gè)，9人檢查后發(fā)現沒(méi)多大問(wèn)題就離開(kāi)了。
　　玉雯的右臂包扎著(zhù)紗布，腦袋上沒(méi)看出有明顯外傷，其母親張嵐(化名)說(shuō)，事故發(fā)生后，孩子什么都記不起了，她擔心傷勢嚴重。
　　據張嵐稱(chēng)，她們全家來(lái)自湖北，自己是從廣州趕來(lái)陪家人一起旅游的。一家五口上午九點(diǎn)半左右乘地鐵到達了地鐵四號線(xiàn)動(dòng)物園站，在乘坐出站的最后一段扶梯時(shí)發(fā)生了事故——“坐的扶梯正在往上運行，當走了大概1/3時(shí)，扶梯突然往回倒，許多人倒在了一塊，越來(lái)越多，玉雯被壓到人群下面�！�
　　“我們全家都受了傷，只不過(guò)老人的傷更加嚴重，已經(jīng)檢查送進(jìn)了病房�！睆垗拐f(shuō)，從上午被送進(jìn)醫院后，醫療費的問(wèn)題就沒(méi)有人提過(guò)。

　　溯源：涉事電梯品牌有“前科”

　　昨日下午16時(shí)，京港地鐵公司就上述事故舉行了新聞發(fā)布會(huì )，《每日經(jīng)濟新聞》記者在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)了解到，事故電梯系奧的斯公司生產(chǎn)，整個(gè)地鐵4號線(xiàn)全線(xiàn)共計10臺。地鐵公司已在事發(fā)后停止了所有事故品牌電梯的運行。提及設備配置情況，京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，“當時(shí)根據建設情況安排，所有廠(chǎng)家都是公開(kāi)招標�！�
　　資料顯示，奧的斯電梯公司是目前世界上最大的電梯公司之一。奧的斯電梯(中國)投資有限公司在天津、北京、上海、廣州、杭州、西安、蘇州、大連及成都設有九家合資企業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理著(zhù)奧的斯(OTIS)、西子(XIZI)、大連星瑪電梯(SIGMA)和江南快速電梯 (JiangnanExpress)四大電梯品牌。
　　京港地鐵發(fā)布的信息顯示：截至事故發(fā)生時(shí)，該電梯仍處于質(zhì)保期內，并曾于6月22日由生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行了例行檢查和維護保養，檢查周期為15天一次。
　　而針對會(huì )否就此追究生產(chǎn)廠(chǎng)家的責任，楊苓表示，電梯故障原因還在調查中，調查清楚后，會(huì )根據相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行下一步工作。同時(shí)，在發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，有關(guān)傷者后續的賠償問(wèn)題也并未提及，地鐵一方表示，同樣要等事故調查情況明確之后再做處理。
　　然而，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，這樣的事故并非首例。時(shí)間倒回到2010年12月14日，在深圳地鐵1號線(xiàn)國貿站一臺上行的奧的斯自動(dòng)扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅動(dòng)主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。
　　昨晚，奧的斯電梯(中國)投資有限公司在其官網(wǎng)就北京地鐵4號線(xiàn)事故發(fā)表聲明。稱(chēng)“對此感到極度的震驚和悲痛，對于傷亡者致以最誠摯的關(guān)心和慰問(wèn)，并對事件產(chǎn)生的影響表示最深切的歉意�！蓖瑫r(shí)，其快速啟動(dòng)突發(fā)事件應急處理小組，于事故發(fā)生后的第一時(shí)間已經(jīng)趕赴現場(chǎng)，與政府調查小組和京港地鐵公司緊密配合。

　　專(zhuān)家：人多不是事發(fā)主因

　　正常運營(yíng)中的電梯為什么會(huì )突然出現逆轉，從而導致事故的發(fā)生呢？《每日經(jīng)濟新聞》記者就此采訪(fǎng)了中國電梯行業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)專(zhuān)家。其介紹，自動(dòng)扶梯在運行過(guò)程中，受到重力影響，乘梯人數比較多時(shí)，電梯負重較大，如果出現了電機功率不足或驅動(dòng)鏈斷裂的情況，就很可能出現逆行事故。
　　然而，蒂森電梯有限公司上海分公司技術(shù)人員沈先生昨日向記者表示，電梯逆行，人多擁擠不是主要原因。電梯在投入運營(yíng)之前的相關(guān)檢測要求，比所預計的乘客最高承載量還要高出很多。西子奧的斯電梯有限公司上海分公司相關(guān)負責人也告訴記者，人多絕不是原因，類(lèi)似事件的發(fā)生很有可能是電梯的制動(dòng)裝置出了問(wèn)題。
　　此前深圳地鐵電梯發(fā)生同類(lèi)事故時(shí)，香港電梯業(yè)總工會(huì )理事長(cháng)謝景華曾公開(kāi)表示，無(wú)論是升降梯還是自動(dòng)扶梯，都會(huì )內設防下滑裝置，在電梯出現意外故障時(shí)，這個(gè)電梯內最后的一道閘口，會(huì )將電梯卡死，防止乘坐電梯的人發(fā)生意外。
　　根據部分傷者回憶事發(fā)經(jīng)過(guò)所描述的運營(yíng)過(guò)程中突發(fā)的 “咔咔”聲，上述專(zhuān)家認為，很有可能是驅動(dòng)鏈發(fā)生故障所致，而防逆轉裝置的失效則出自多個(gè)方面，有可能與維護檢修不到位有關(guān)系。
　　“其實(shí)作為地鐵這樣的人流量集中的區域，電梯的日常養護更是需要縮短周期，這樣才能有效地防患于未然�！痹搶�(zhuān)家認為，地鐵的養護周期應該縮短至10天以?xún)取?BR>　　隨后，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了此前曾服務(wù)于4號線(xiàn)地鐵維護的北京天炬長(cháng)城電梯工程有限公司，該公司工作人員表示，2010年5月公司中標京港地鐵4號線(xiàn)電梯維保項目，但電梯維保合同已于今年5月到期結束 (電梯維保合同一般為一年一簽)。