一家成立近20年、擁有最高級別施工資質(zhì)的電梯工程公司負責人6日對和訊表示，北京地鐵四號線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行發(fā)生故障的奧的斯電梯與深圳去年12月出事的奧的斯電梯源于同一問(wèn)題，即電梯在設計上存在缺陷，扶梯驅動(dòng)主機的固定支座螺栓的長(cháng)度明顯不夠，導致螺母沒(méi)有充分咬合，使用過(guò)程中，經(jīng)長(cháng)時(shí)間震動(dòng)容易脫落。
    據千龍網(wǎng)消息，7月5日上午，北京地鐵四號線(xiàn)動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生設備故障，上行電梯突然改為下行，導致正在搭乘電梯的乘客摔倒擠壓，最后造成造成1人死亡30人受傷。據通報，出事故的電梯為奧的斯公司生產(chǎn)，該電梯目前仍在質(zhì)保期內。
　　“這是部新電梯，跟使用壽命沒(méi)關(guān)系，一般使用十年以上的電梯才會(huì )涉及到這個(gè)問(wèn)題。憑著(zhù)近20年的經(jīng)驗，我們很快就弄清楚了原因，應該說(shuō)這次事故與深圳去年的事故原因完全一樣，都是螺栓設計缺陷造成的�！鄙鲜鲐撠熑苏f(shuō)。
　　2010年12月14日，在深圳地鐵1號線(xiàn)國貿站一臺上行的奧迪斯自動(dòng)扶梯也發(fā)生逆行，造成25人受傷。調查得出的事故原因是，扶梯驅動(dòng)主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動(dòng)鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。
　　“相比之下，原裝進(jìn)口的三菱電梯就考慮得非常周全，不但該部位的螺栓足夠長(cháng)，而且螺栓穿過(guò)的底座、鋼板部位都有絲扣，擰上之后每個(gè)部位都咬合的很緊密。但奧的斯電梯只是在底座、鋼板上打了一個(gè)孔用于穿過(guò)螺栓，并沒(méi)有絲扣的設計，內孔光滑，也就是說(shuō)只能靠螺母的咬合力量來(lái)維持運行，由于其螺栓長(cháng)度不夠，中間還隔著(zhù)底座、鋼板，螺母的咬合不夠徹底，使運行風(fēng)險頓時(shí)加大。長(cháng)期使用過(guò)程中，咬合不緊密的螺母會(huì )隨著(zhù)震動(dòng)逐漸松動(dòng)，發(fā)現不及時(shí)就會(huì )脫落�！�
　　上述負責人指出，奧的斯公司應該對其產(chǎn)品的弱點(diǎn)非常清楚，如果不打算改變螺栓長(cháng)度，就應該設計一個(gè)保護措施，以防止主機支座移位導致驅動(dòng)鏈條下滑。