7月5日，北京地鐵4號線(xiàn)發(fā)生電梯故障致1人死亡多人受傷。網(wǎng)民認為，在此次事故中電梯生產(chǎn)商難辭其咎，尤其是在不久前已發(fā)生過(guò)類(lèi)似事故并致人受傷的情況下，仍未能很好地接受教訓，以致讓類(lèi)似事故再度發(fā)生。對于相關(guān)部門(mén)的管理職責，網(wǎng)民同樣予以詬病，認為此次事故極大地暴露了其日常管理、安全意識方面的嚴重缺失。

　　企業(yè)責任哪去了？

　　四川在線(xiàn)署名“王文舟”的文章認為，電梯生產(chǎn)企業(yè)有重市場(chǎng)、輕質(zhì)量之嫌：作為一個(gè)著(zhù)名的老品牌電梯商，奧的斯在北京占據著(zhù)極大的市場(chǎng)，但是4號線(xiàn)地鐵發(fā)生的逆行事件必將引來(lái)巨大的恐慌。難道一家企業(yè)取得如此巨大的銷(xiāo)售以后，就開(kāi)始對質(zhì)量疏忽，管理松散？還是運營(yíng)方疏忽維護？
　　署名“徐迅雷”的文章說(shuō)，現代社會(huì )，越來(lái)越離不開(kāi)電梯，安全始終應是第一指標。機器、電腦，由人制造、由人控制，人若高度負責，那么就能把事故的概率控制在最低，甚至是零。要知道，電梯不僅僅是“生產(chǎn)出來(lái)”的，在很大程度上它是“安裝出來(lái)”“管護出來(lái)”的。人是電梯安全的第一因素。真正的安全防范，在電梯的生產(chǎn)、安裝、安檢、養護，在有關(guān)的人員和有關(guān)責任公司。在別的方面可以是“有限責任公司”，在這公共安全設施方面，必須是“無(wú)限責任公司”。

　　公共管理應做啥？

　　對于相關(guān)部門(mén)的管理，網(wǎng)民也提出了質(zhì)疑。
　　署名“李志起”的博客文章說(shuō)，面對4號線(xiàn)地鐵慘劇，不由得讓人懷疑，對于這樣一個(gè)有“前科”的品牌，咱們的運營(yíng)部門(mén)是否吸取了教訓。有關(guān)部門(mén)是否引起了足夠的重視，并履行了監督職責。
　　“李志起”表示，看似安全保障工作做得很到位的公共場(chǎng)所，一旦發(fā)生突發(fā)事件，后果卻會(huì )讓人震驚。杜絕“零事故”勢在必行，因為這樣的地方，一旦發(fā)生事故，后果無(wú)法想象。據說(shuō)在深圳地鐵事故之后，有不少人想到了北京地鐵的整體運行安全，給出了很多建議。這些建議包括電梯、步行梯的使用，突發(fā)事件的處理，工作人員的服務(wù)水平等，尤其是早晚出行高峰時(shí)間的秩序管理，以及一些線(xiàn)路的站臺還沒(méi)有安全屏蔽門(mén)等問(wèn)題，都是事故隱患。但是，遺憾的是，我們并不知道這些建議是否得到了有關(guān)部門(mén)的采納。
　　金羊網(wǎng)署名“徐迅雷”的文章說(shuō)，公共場(chǎng)所的電梯，作為公共交通工具的一種，應該跟公交車(chē)、火車(chē)、飛機等同視之。只有提高到足夠的高度來(lái)認識它，才能在根本上保證它的安全性。

　　不能盲目追求建設速度

　　有網(wǎng)民表示，近年來(lái)，我國軌道交通系統建設可以用“日新月異”來(lái)形容。但是，采買(mǎi)、運營(yíng)、管理、監督體系是否能夠適應這種速度，關(guān)乎“以人為本”的科學(xué)發(fā)展理念能否實(shí)現，關(guān)乎我國經(jīng)濟發(fā)展的得失。
　　微博“北京游走的魚(yú)”說(shuō)，動(dòng)物園地鐵站的事故，看似是偶然事件，但我覺(jué)得是必然事件，北京地鐵價(jià)格便宜，準點(diǎn)高，速度快，方便快捷，因而每條線(xiàn)路最近幾年都是超負荷運轉，配套設施消耗也很大，因此相應管理與監督必不可少。
　　有網(wǎng)民表示，這些年，我國的地鐵呈現出一種飛速發(fā)展的態(tài)勢，我們在欣喜的同時(shí)不得不去思考：這些成就是不是存在著(zhù)一些隱患呢？上月底，百年一遇的暴雨讓我們的認識到了地下工程的失敗。難道我們的失誤僅僅是在地鐵上嗎？其實(shí)不然。我們的速度在整個(gè)世界上都是很有名氣的，各種“第一”紛至沓來(lái)。不過(guò)，俗語(yǔ)有云：慢工出細活。我們不能為了一味的求速度，就疏忽了最本質(zhì)的問(wèn)題。
　　還有網(wǎng)民說(shuō)，在公共安全領(lǐng)域，科學(xué)制定日常管控措施，及時(shí)排查安全隱患，嚴把質(zhì)量關(guān)和監督關(guān)，從而切實(shí)保障人民群眾不可侵犯的生命財產(chǎn)安全，才是“以人為本”的首要初衷。