僅僅在一年里，號稱(chēng)“全球最先進(jìn)變速器系統”的大眾DSG變速箱，在一汽-大眾合資品牌旗下的多款車(chē)型中，出現數十起聳車(chē)、闖車(chē)現象。多位車(chē)主向《經(jīng)濟參考報》記者投訴，他們的車(chē)或屢修屢換屢壞，或遭廠(chǎng)家延期更換。
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)付于武日前表示，就動(dòng)力總成而言，發(fā)動(dòng)機和變速箱是整車(chē)的核心零部件，技術(shù)含量最高，產(chǎn)業(yè)化難度最大，“這方面如果出現數十起故障，就意味著(zhù)變速箱的設計環(huán)節可能存在缺陷，需要引起高度重視，消費者也可以通過(guò)各種手段，充分維護自身的合法權益”。
一汽-大眾變速箱故障頻發(fā)
因一汽邁騰變速箱故障導致加速闖車(chē)，北京的楊先生折騰了大半年。
“去年5月，我在一汽-大眾北京駿寶威4S店買(mǎi)了臺邁騰1.8TDSG舒適型轎車(chē)，購買(mǎi)后幾天就發(fā)現汽車(chē)在熱啟動(dòng)時(shí)車(chē)身發(fā)抖，還有闖車(chē)現象。到駿寶威檢查，結論是變速箱的部件問(wèn)題�！睏钕壬颉督�(jīng)濟參考報》記者表示，到去年7月初，4S店還陸續為楊先生更換了滑閥箱(變速箱組件)和離合器總成。
2011年元旦后，這輛一汽邁騰“舊疾復發(fā)”，而且除了加速闖車(chē)，還時(shí)常出現踩油門(mén)不提速的情況。楊先生換了另一家4S店北京慶洋做檢測，結論是需要更換變速箱，只是“一汽-大眾全國都沒(méi)有該變速箱的備件，具體到貨日期不能明確”。1月18日早晨，“車(chē)子干脆趴窩，只能停在望京醫院門(mén)口等待救援車(chē)”。
經(jīng)過(guò)汽車(chē)投訴網(wǎng)的交涉，在近一個(gè)月后(超過(guò)廠(chǎng)家規定的“7至15天”到貨時(shí)間)，一汽-大眾為楊先生更換了變速箱配件。
無(wú)獨有偶。河北唐山的王先生也向《經(jīng)濟參考報》記者透露：“去年7月買(mǎi)了輛邁騰1.4T，DSG變速箱5、6、7擋異響嚴重�！蓖跸壬从澈脦状魏�，4S店技術(shù)經(jīng)理親自試車(chē)，先后兩次下載發(fā)動(dòng)機、變速箱數據給一汽-大眾廠(chǎng)家，“廠(chǎng)家反饋說(shuō)是正�，F象”。直到今年3月，廠(chǎng)家才更換了變速箱，然而問(wèn)題更嚴重了：掛5、6、7擋時(shí)，踩油門(mén)變速箱還傳出“嗒嗒嗒”的響聲。廠(chǎng)家第二次更換變速箱后，但依然出現輕微異響。
據不完全統計，一年來(lái)，僅在汽車(chē)投訴網(wǎng)一家網(wǎng)站內，就有20多條關(guān)于一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、高爾夫等車(chē)型的變速箱投訴。
全球最領(lǐng)先變速器多次召回
上述事故中涉及的DSG變速器，被德國大眾稱(chēng)為“目前世界上最先進(jìn)的變速器系統”，2002年大眾首次向全球進(jìn)行技術(shù)展示，隨后投入1.5億歐元在卡塞爾的工廠(chǎng)制造DSG變速器。去年5月，德國大眾DSG變速箱正式在中國大連投產(chǎn)。大眾汽車(chē)集團(中國)總裁范安德介紹，這是歐洲以外唯一一家生產(chǎn)DSG變速箱的工廠(chǎng)。
然而，這樣一款全球最領(lǐng)先的變速器，卻因頻發(fā)的故障導致國內外多次召回。最早在2009年，因DSG雙離合變速箱在極端狀況下可能停止工作，大眾汽車(chē)北美公司宣布在北美地區召回大約1.35萬(wàn)輛汽車(chē)。而在同年，一汽-大眾與進(jìn)口大眾宣布，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產(chǎn)邁騰，進(jìn)口奧迪TT，進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等七款轎車(chē)，中國大陸地區共涉及2760輛。
2010年5月，因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質(zhì)保期延長(cháng)至四年(或15萬(wàn)公里)，變速箱“召回門(mén)”漸漸淡出公眾視野，然而隨著(zhù)DSG變速箱從6速升級為7速，從進(jìn)口改成國產(chǎn)，類(lèi)似故障仍未平息。
付于武表示，發(fā)動(dòng)機的傳動(dòng)性要通過(guò)變速箱換擋，滿(mǎn)足不同路面的要求，變速箱一旦出現質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì )為車(chē)主帶來(lái)安全隱患。
小事故找廠(chǎng)家 大事故走訴訟
汽車(chē)投訴網(wǎng)首席評論員陳堅斌解釋?zhuān)兯傧鋯?wèn)題由于目前沒(méi)有相關(guān)的標準、參數可供參考，因此最容易出現車(chē)主與企業(yè)各執一詞的情況。
盈科律師事務(wù)所主任律師胡永鑫提醒：“如果變速箱事故可能危及消費者的人身安全，那么消費者千萬(wàn)不要因廠(chǎng)家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步，寧可走訴訟途徑，了解相關(guān)投訴和召回信息，以證明該產(chǎn)品存在設計缺陷，以獲得數額更大的賠償�！�
胡永鑫透露，當前汽車(chē)零部件產(chǎn)品的保修細則，主要根據汽車(chē)廠(chǎng)家在保修單據上的規定，但很多廠(chǎng)家并未明確規定什么時(shí)候需要更換變速箱總成，什么時(shí)候只需要更換零部件�！爱斚M者和廠(chǎng)家在這里出現分歧時(shí)，往往需要政府部門(mén)委托第三方機構進(jìn)行檢測鑒定，比如地方質(zhì)監局下設的質(zhì)檢院、質(zhì)檢所。但這些機構往往不具備專(zhuān)業(yè)檢測的技術(shù)條件，且很難從廠(chǎng)家獲得涉及商業(yè)機密的技術(shù)參數，而消費者沒(méi)有上萬(wàn)元投入，很難聘請這些機構進(jìn)行哪怕一次的鑒定�！�
據記者了解，在汽車(chē)消費維權的三大制度設計中，汽車(chē)零部件產(chǎn)品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺，而已發(fā)布征求意見(jiàn)稿的《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例》何時(shí)實(shí)施仍存在變數。胡永鑫透露，作為新的“維權利器”，2009年頒布的《侵權責任法》中規定了“懲罰性賠償”條款，要求對明知產(chǎn)品設計缺陷而不改進(jìn)，給消費者造成嚴重人身和財產(chǎn)損失的廠(chǎng)家，要承擔遠高于產(chǎn)品價(jià)格的罰款。
編后：
今年5月，杭州電臺一位主持人在節目中痛斥一汽-大眾客服的服務(wù)態(tài)度，從而引發(fā)新寶來(lái)掉頭轉彎、停車(chē)和怠速時(shí)熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術(shù)原因，還是設計缺陷所致？本報將繼續追蹤一汽-大眾的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。
