昨晚，北京市政府召開(kāi)4號線(xiàn)扶梯事故通報會(huì )，市質(zhì)監局副局長(cháng)張巨明表示，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計制造缺陷，目前，國家質(zhì)檢總局專(zhuān)門(mén)發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動(dòng)扶梯。有媒體認為，電梯等關(guān)乎公共安全的特種設備，必須有特別的安全措施；升降、滾動(dòng)的電梯下是什么樣子，普通人看不見(jiàn)，但電梯的安全保障，不能變成看不見(jiàn)的“黑箱”。
國家質(zhì)檢總局緊急叫停奧的斯513MPE型號扶梯
張巨明表示，事發(fā)當天，市質(zhì)監局緊急通知，要求全市正在運行的同類(lèi)型的奧的斯品牌的扶梯全部停用，進(jìn)行隱患排查。
他介紹，事發(fā)兩天后，國家質(zhì)檢總局專(zhuān)門(mén)發(fā)出緊急通知，停止使用奧的斯513MPE型扶梯。通知要求全國自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯品牌513MPE型扶梯，聯(lián)系廠(chǎng)家和保養單位對該扶梯進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患。同時(shí)通知要求，全國各地的質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)要督促地鐵、機場(chǎng)、車(chē)站、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所自動(dòng)扶梯的使用單位立即對所使用的自動(dòng)扶梯開(kāi)展全面排查，采取有效措施，消除安全隱患。
認定扶梯存在設計缺陷
北京市質(zhì)監局副局長(cháng)、新聞發(fā)言人張巨明表示，事故直接原因是固定零件損害，驅動(dòng)主機發(fā)生偏移，驅動(dòng)鏈條脫落；具體原因委托國家電梯質(zhì)量監督檢驗中心進(jìn)行檢驗。他強調，可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此款扶梯存在設計缺陷，同時(shí)維護保養不到位，該公司對事故有不可推卸的責任。
市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳稱(chēng)，本次事故扶梯型號與去年深圳事故中的扶梯型號相同，均系奧的斯公司生產(chǎn)的513MPE型扶梯。他說(shuō)，目前來(lái)看，事故扶梯兩個(gè)底座折斷，說(shuō)明制造中有缺陷，“不應該折斷而折斷，所以我們初步認定是制造、設計缺陷問(wèn)題”。
扶梯制動(dòng)有兩道，第一是工作制動(dòng)器，第二是附加制動(dòng)器，對于這部扶梯事故的主要原因是由于固定裝置，驅動(dòng)裝置移位，鏈條脫落，工作制動(dòng)器沒(méi)有起作用。
附加制動(dòng)器首先是由于鏈條折斷，第二是停電，第三是電梯發(fā)生逆行，這三個(gè)中發(fā)生一個(gè)都可以啟動(dòng)。對于附加制動(dòng)器來(lái)講沒(méi)有起作用的原因，目前還在調查中，最終還是由國家質(zhì)檢總局做出最終的結論。
深圳事故扶梯為同一型號
張巨明介紹，此次的故障扶梯和深圳去年12月14日發(fā)生事故的扶梯品牌、型號完全一致。國家質(zhì)檢總局專(zhuān)門(mén)發(fā)出緊急通知，要求全國自動(dòng)扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型號自動(dòng)扶梯，聯(lián)系電梯制造廠(chǎng)家及維護保養單位對該型號自動(dòng)扶梯開(kāi)展全面的安全檢查，消除安全隱患。
通知同時(shí)要求全國各地的質(zhì)監部門(mén)要督促地鐵、機場(chǎng)、商場(chǎng)、車(chē)站等公共場(chǎng)所自動(dòng)扶梯的使用單位，立即對所使用的自動(dòng)扶梯開(kāi)展全面排查。
張巨明說(shuō)，地鐵4號線(xiàn)運行的奧的斯513MPE型號電梯共有14臺，其中西直門(mén)站6臺、動(dòng)物園站2臺、宣武門(mén)站2臺、菜市口站2臺、海淀黃莊站2臺，目前已按照國家質(zhì)檢總局的要求，正進(jìn)行事故調查和電梯的安全隱患排查。
張巨明表示，關(guān)于對事故責任方的處罰，將主要依據事故的危害以及調查的結果，根據國家有關(guān)的法律法規，依法就事故的責任方進(jìn)行處罰。
奧的斯上海闖禍：直線(xiàn)下墜5層樓十多人被困
一波未平，一波又起。昨天，奧的斯電梯在上海一商務(wù)樓內再次“闖禍”。
昨天12時(shí)許，徐匯區一商務(wù)樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時(shí)突然瞬間下滑，引起搭乘者尖叫聲一片，事后，部分乘客感覺(jué)胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。
昨天12時(shí)10分，中山西路2025號的一座商務(wù)樓里的員工陸續搭乘電梯下樓吃午飯，不料1號電梯在即將到達M層(三四層間)時(shí)，突然下滑，隨后一聲巨響，電梯才停下，這時(shí)被嚇蒙的乘客才意識到，自己剛經(jīng)歷了一次電梯突發(fā)事故。
“以前都是電視上看到的，沒(méi)想到自己也經(jīng)歷了，嚇死了�！睋ぷ髟诖髲B24樓的張先生描述，事發(fā)前，自己和幾位女同事從24樓搭乘1號電梯下去吃午飯，當時(shí)電梯里已有不少乘客，隨后，電梯下降到18層后，又進(jìn)來(lái)了幾位乘客，據張先生描述，當時(shí)電梯里已超過(guò)可承載的10人，但電梯并未發(fā)出警報。
“當時(shí)電梯里肯定超過(guò)17個(gè)乘客，因為大家擠在一起，連轉個(gè)身都不行�！痹陔娞莸竭_M層后，其中一人走出電梯，電梯關(guān)門(mén)后，電梯突然下滑，本應該涂的1樓也沒(méi)有停下，之后
“轟”的一聲巨響，隨著(zhù)一股巨大的沖撞后，電梯終于停下。
電梯天花板上的照明燈、頂棚都因為沖撞砸壞，懸在了半空。同時(shí)，控制樓層的數碼按鈕也彈了出來(lái)，供通話(huà)的通訊設施也被損壞。
此時(shí)電梯里，粉塵彌漫，空氣開(kāi)始悶熱。因為恐懼，不少女乘客開(kāi)始尖叫，一位年長(cháng)的老人，出現不適癥狀。
這時(shí)，有乘客開(kāi)始打手機求救，緊貼在門(mén)口的兩名男士則用力扒開(kāi)了電梯里側的門(mén)，但是外層門(mén)仍死死地關(guān)著(zhù)。
漫長(cháng)的10分鐘后，保安用工具撬開(kāi)外門(mén)，這時(shí)乘客發(fā)現自己被困在大廈的一層與負一層中間位置，之后，十幾名乘客爬出電梯獲救。
寧夏緊急叫停奧的斯扶梯 查出安全隱患228條
昨天，記者在銀川市一些商場(chǎng)、賓館等公共場(chǎng)所走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現了一些問(wèn)題，如位于興慶區解放西街建發(fā)現代城的自動(dòng)扶梯時(shí)快時(shí)慢，不時(shí)發(fā)出刺耳聲響，而新華東街西明電氣城的自動(dòng)扶梯下行時(shí)突然降速，扶梯上乘客差點(diǎn)摔倒。自治區質(zhì)監局特種設備處一位負責人告訴記者，按照國家規定，電梯必須核定速度，如忽快忽慢或者發(fā)出異常響聲都為安全隱患，必須及時(shí)排除。據介紹，自治區質(zhì)監局12365質(zhì)量投訴舉報中心和質(zhì)監部門(mén)每年都會(huì )接到多起自動(dòng)扶梯質(zhì)量安全投訴。
據了解，今年4月，寧夏就開(kāi)始了為期兩個(gè)半月的自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道使用單位和維護保養單位專(zhuān)項檢查，在寧夏在用的824臺自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道中，共發(fā)出《特種設備安全監察指令書(shū)》57份，查出安全隱患228條，整改204條，隱患整治率為89.5%。
電梯安全不可置于“黑箱”之中
電梯等關(guān)乎公共安全的特種設備，必須有特別的安全措施；升降、滾動(dòng)的電梯下是什么樣子，普通人看不見(jiàn)，但電梯的安全保障，不能變成看不見(jiàn)的“黑箱”。而且，我們也有辦法及早排除安全隱患，讓人們免于對周?chē)瞽h(huán)境的恐懼。
維護公共安全，最需要呼喚責任心。電梯企業(yè)和使用單位，應該以對公共安全負責的態(tài)度，嚴格遵守標準，不能在關(guān)乎人命的環(huán)節上省錢(qián)；質(zhì)量監管部門(mén)，更要負起責任，監督規定和標準的落實(shí)；對于屢出問(wèn)題的生產(chǎn)企業(yè)和使用單位，要敢于采取處罰措施。具體到每一個(gè)環(huán)節上的個(gè)人，也應該明確責任，各司其職。在一些管理規范的地方，我們可以看到，每部電梯都標明了安全責任人。每次檢測維護后，要貼上標識，簽字畫(huà)押。只有這樣，以往看不見(jiàn)的安全功夫，才能看得見(jiàn)、能監督。
最新消息：上海地鐵3號線(xiàn)一部奧的斯電梯發(fā)生停運事故