“京滬高鐵離我家越來(lái)越近了，上次停在蚌埠，這次停在鎮江�！�13日中午，微博網(wǎng)友爆料京滬高鐵G114列出現故障，停在鎮江檢修，一位鎮江籍人士聞?dòng)嵑笳{侃道。
　　京滬高鐵開(kāi)通運營(yíng)后一直話(huà)題不斷，牽引著(zhù)鐵路部門(mén)、乘客、民眾和媒體的神經(jīng)。雖然鐵道部力言京滬高鐵安全可靠，但是日前接連發(fā)生的事故把京滬高鐵推到了尷尬的境地。
　　10日，因雷雨天氣導致的接觸網(wǎng)故障，京滬高鐵發(fā)往上海方向的G151次列車(chē)中途停運，后續列車(chē)出現不同程度的晚點(diǎn)。12日，京滬高鐵宿州附近因供電設備故障，當天至少87個(gè)車(chē)次受到故障影響，出現停車(chē)、晚點(diǎn)或取消的狀況。
　　據網(wǎng)友稱(chēng)，13日G114列從上海出發(fā)后就不正常，最高速度只有130公里。G114列發(fā)生故障四個(gè)多小時(shí)后，北京鐵路局通過(guò)官方微博發(fā)布消息：京滬高鐵G114次列車(chē)，運行至常州北站突發(fā)故障，無(wú)法正常運行。
　　京滬高鐵四天就出了三次故障，但北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗室首席教授賈利民對此并不意外。賈利民對《經(jīng)濟參考報》記者表示，可靠性工程中的浴盆曲線(xiàn)對于京滬高鐵同樣適用。浴盆曲線(xiàn)是指產(chǎn)品從投入到報廢為止的整個(gè)壽命周期內，其可靠性的變化呈現一定的規律，可劃分為三個(gè)階段：早期故障期、偶然故障期、嚴重故障期。通俗說(shuō)，就是產(chǎn)品在使用的早期、末期事故多發(fā)，在使用的中期發(fā)生比較少。
　　賈利民說(shuō)，在高鐵的安全保障和高效運維方面，要研究基于感知網(wǎng)的狀態(tài)獲取、數據集成、數據處理、預警和運維支持系統，這將支持安全保障和運營(yíng)維護，實(shí)現安全保障由被動(dòng)型轉變?yōu)橹鲃?dòng)型，運營(yíng)維護從事故驅動(dòng)或輪修變成基于狀態(tài)的維護。
　　在接連發(fā)生的列車(chē)停運、晚點(diǎn)事件中，最被質(zhì)疑的是高鐵運營(yíng)的應急機制，比如發(fā)生事故后的備用電力使用問(wèn)題、鐵道部門(mén)信息披露滯后問(wèn)題、鐵路人員與乘客的溝通問(wèn)題以及退票、補償問(wèn)題等。
　　7月10日，網(wǎng)友@純純小宅女發(fā)微博說(shuō)，“京滬高鐵都因故障停在了山東，車(chē)廂封閉沒(méi)空調，都快憋死了！”而乘務(wù)員對“因何停車(chē)、何時(shí)能恢復通行”等問(wèn)題一概不知。
　　有關(guān)人士指出，京滬高鐵在運營(yíng)、保障和服務(wù)方面還不成熟，就目前來(lái)看，民航似乎不用擔心高鐵的競爭。
　　國家行政學(xué)院公共管理教研部教授宋世明對《經(jīng)濟參考報》記者表示，高鐵相對于傳統鐵路是最昂貴、最先進(jìn)的鐵路交通方式，運行初期有一段的磨合期，對它應有一定的寬容。但是，就京滬高鐵而言，先進(jìn)的交通方式跟舊的管理模式存在矛盾，目前京滬高鐵管理方式和管理語(yǔ)言還是老套的，它需要人性化、精細化的管理模式�！�
　　宋世明說(shuō)，京滬高鐵要樹(shù)立全新的服務(wù)理念，并建設一整套的服務(wù)體系和應急方案，完善退票和補償機制，要以消費者的方便為方便。京滬高鐵能否打造出與其高成本、高速度相稱(chēng)的高質(zhì)量服務(wù)，這是考驗中國高鐵品質(zhì)的關(guān)鍵所在。