繼7月5日北京地鐵扶梯發(fā)生傷亡事故后，國際電梯巨頭奧的斯被推到了輿論的風(fēng)口浪尖。然而，一波未平，一波又起，奧的斯電梯又接連在南京、大連、上海爆出突然停運事件。專(zhuān)家認為，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”，如果不深刻吸取教訓，公共安全領(lǐng)域的類(lèi)似悲劇還有可能發(fā)生。

　　奧的斯多地“闖禍”

　　繼7月5日北京地鐵發(fā)生傷亡事故后，奧的斯電梯又接連在南京、大連、上海曝出突然停運事件。
　　據報道，7月7日傍晚，在大連市某小區內，一名年輕的婦女被奧的斯電梯公司控股子公司生產(chǎn)的西子奧的斯電梯困住一個(gè)小時(shí)；7月9日晚，南京漢中門(mén)地鐵站的奧的斯轎廂式電梯突然停運，萬(wàn)幸的是沒(méi)有人員受傷。
　　7月10日，上海徐匯區一商務(wù)樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時(shí)突然瞬間下滑，直線(xiàn)下墜5層樓，十多人被困。事后，部分乘客感覺(jué)胸悶、脊椎疼痛，所幸未造成人員死亡。
　　7月11日上午，上海軌交3、4號線(xiàn)曹楊路站一部奧的斯電梯在運行過(guò)程中又突然停止工作。但事發(fā)時(shí)電梯上乘客不多，且在監控可及的下半部分電梯未見(jiàn)有乘客摔倒受傷。
　　幸運的是，此次事故或許并不涉及電梯質(zhì)量，目前亦未接到站臺方面有關(guān)乘客受傷的報告。據報道，曹楊路站立即聯(lián)系西子奧的斯維修人員趕往現場(chǎng)。據現場(chǎng)維修人員分析，造成扶梯停運的原因可能是乘客的大件行李碰到了自動(dòng)扶梯的開(kāi)關(guān)。
　　但無(wú)論如何，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)專(zhuān)門(mén)發(fā)出緊急通知，要求全國立即停止使用奧的斯513MPE型號自動(dòng)扶梯。聯(lián)系廠(chǎng)家和保養單位對該扶梯進(jìn)行全面檢查，消除安全隱患。扶梯存在設計缺陷。
　　7月10日，北京市政府召開(kāi)4號線(xiàn)扶梯事故通報會(huì )，北京市質(zhì)監局副局長(cháng)張巨明表示，經(jīng)初步判定，發(fā)生故障的奧的斯513MPE型號扶梯存在設計制造缺陷。張巨明表示，事故直接原因是固定零件損害，驅動(dòng)主機發(fā)生偏移，驅動(dòng)鏈條脫落；具體原因委托國家電梯質(zhì)量監督檢驗中心進(jìn)行檢驗。他強調，可以初步認定，此次事故是因為奧的斯此款扶梯存在設計缺陷，同時(shí)維護保養不到位，該公司對事故有不可推卸的責任。
　　其實(shí)，這并不是奧的斯電梯第一次在中國發(fā)生事故。早在去年12月，深圳地鐵1號線(xiàn)國貿站同樣發(fā)生了一起類(lèi)似的事故，導致25名乘客受傷。深圳事故和此次北京事故的罪魁禍首，都是由奧的斯公司生產(chǎn)的同一型號513MPE型號電梯。
　　深圳市市場(chǎng)監督管理局特種設備安全監察處處長(cháng)張平中對媒體表示，“就目前北京地鐵事故調查公布的原因看，與深圳發(fā)生事故的原因很相似�！碑敃r(shí)的檢驗結果很明確，“該款產(chǎn)品的設計存在安全隱患”。
　　據報道，在深圳地鐵1號線(xiàn)扶梯事故發(fā)生之后，深圳地鐵集團就要求奧的斯公司更換存在缺陷的扶梯主機，采用全新的、更有安全保障的緊固方式。目前深圳地鐵所有電梯和新開(kāi)地鐵線(xiàn)路均已不再采用螺栓式固定方式。
　　對此，奧的斯的說(shuō)法則不同。奧的斯公司公共關(guān)系部有關(guān)負責人對媒體表示，當時(shí)對深圳的地鐵扶梯確實(shí)更換了螺栓，但“原因與深圳有關(guān)部門(mén)的說(shuō)法有所出入”，不是“設計問(wèn)題”，而是“為了排查安全隱患”。
　　而對于連續出現的電梯事故，奧的斯公司相關(guān)人士在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“不能將北京和深圳事件歸結為同一類(lèi)事故。由于還沒(méi)有最終定論，也不能將事故原因歸為產(chǎn)品缺陷�！�

　　各地電梯標準不一

　　7月10日，深圳地鐵再次發(fā)生電梯逆行事故。深圳地鐵4號線(xiàn)清湖站B出口的上行扶梯運行至1/3處后，突然停頓后逆行，造成當時(shí)使用扶梯的4名乘客全部受傷。目前事故原因仍在調查中，但這次的肇事電梯并非奧的斯。據報道，有記者在現場(chǎng)看到電梯沒(méi)有中文銘牌，僅在踏板上有CNIM字樣。深圳此次出事的電梯，是由世界上最大的公共運輸設備制造商之一———法國CNIM公司生產(chǎn)�？磥�(lái)，出事的不都是奧的斯513MPE。那么，還有什么品牌什么型號的電梯是真正安全的？還有多少電梯在帶病運行？
　　針對此次北京電梯事故，北京市軌道交通建設管理有限公司發(fā)布聲明稱(chēng)，地鐵4號線(xiàn)的自動(dòng)扶梯荷載條件：在任何3小時(shí)間隔內，持續重載時(shí)間不少于半小時(shí)，其載荷達到100%制動(dòng)載荷，理論輸送能力：11700人/小時(shí)，符合重載扶梯標準。
　　然而，有專(zhuān)家立即質(zhì)疑，國內對于重載型扶梯，既沒(méi)有相關(guān)定義，也無(wú)相關(guān)國家標準。更有媒體調查發(fā)現，國內電梯重載標準不一，如廣州地鐵扶梯的重載標準就是北京地鐵公布標準的兩倍。
　　廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉就稱(chēng)，對于公交重載扶梯，需要考慮在3小時(shí)的時(shí)間間隔內，1小時(shí)的持續重載。廣州地鐵站內自動(dòng)扶梯的標準就是不小于1小時(shí)。這意味著(zhù)，廣州地鐵的重載標準是北京標準的兩倍。
　　甚至有媒體報道，國內多家電梯企業(yè)對重載扶梯的“國標”同樣存疑，而國內重載電梯的國標已經(jīng)落后歐洲標準10余年。
　　對此，暨南大學(xué)管理學(xué)院院長(cháng)李從東對媒體表示，電梯質(zhì)量安全問(wèn)題不只是“一家企業(yè)的事情”，如果不深刻吸取教訓，公共安全領(lǐng)域的類(lèi)似悲劇還有可能發(fā)生。也有媒體認為，電梯是關(guān)乎公共安全的特種設備，必須有特別的安全措施；升降、滾動(dòng)的電梯質(zhì)量是什么樣子，普通人看不見(jiàn)，但電梯的安全保障，不能變成看不見(jiàn)的“黑箱”。有關(guān)部門(mén)應該及時(shí)采取措施，保障公共安全。