一波未平，一波又起，備受矚目的京滬高鐵又出故障了。昨天上午，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114次列車(chē)半小時(shí)內“拋錨”兩次，先是出了無(wú)錫東站之后突發(fā)故障，�？坎辉谠摿熊�(chē)路線(xiàn)的常州北站，后來(lái)又在鎮江站“趴窩”近2個(gè)小時(shí)，最終，鐵路部門(mén)啟用熱備車(chē)底(能夠立即投入運營(yíng)的備用車(chē))，組織旅客換車(chē)繼續運行。
　　此前，7月10日，因接觸網(wǎng)出現故障，京滬高鐵下行線(xiàn)大面積延誤晚點(diǎn)；7月12日，同樣是接觸網(wǎng)故障，50多趟列車(chē)受影響。此外，還有消息傳出南京高鐵站出現漏水和地基下沉現象。
　　開(kāi)通不足半月，問(wèn)題不斷，京滬高鐵到底怎么了？

　　網(wǎng)友爆料：京滬高鐵又出故障

　　這次故障最先又是通過(guò)微博被曝光的。
　　網(wǎng)友“蒼南老朱”昨發(fā)微博稱(chēng)，京滬高鐵G114次列車(chē)半小時(shí)內“拋錨”兩次。出無(wú)錫東站之后，�？苛瞬辉谠摿熊�(chē)路線(xiàn)的常州北站，后來(lái)又“趴窩”鎮江站。
　　記者了解到，G114次列車(chē)從上海虹橋站發(fā)往北京南站，出發(fā)和到達的正點(diǎn)時(shí)間為09：05-14：26。昨天該車(chē)準時(shí)開(kāi)動(dòng)，但出站后一直不太順暢，有乘客說(shuō)最高時(shí)速只有130公里。
　　網(wǎng)友“大樹(shù)_Cupl”表示，G114次列車(chē)本應該于10時(shí)05分離開(kāi)鎮江南站，但是該列車(chē)于11時(shí)45分才到達鎮江南站，且截至12時(shí)30分仍然�？吭谠撜�，列車(chē)長(cháng)告知旅客前方“沒(méi)信號，開(kāi)不了”。
　　12時(shí)43分，網(wǎng)友“superseven”表示，已換乘其他車(chē)。據介紹，故障車(chē)留在鎮江檢修，鐵路方面是從南京調了一輛備用車(chē)。
　　昨天下午，上海鐵路局正式通報，G114次預計在17點(diǎn)左右到達終點(diǎn)站北京南站，大概晚點(diǎn)2個(gè)半小時(shí)。不過(guò)，鐵路部門(mén)強調，G114次列車(chē)故障沒(méi)有影響京滬高鐵其他列車(chē)的正常運行。至于故障原因，還在調查中。

　　鐵路部門(mén)：供電設備故障原因仍在調查中

　　京滬高鐵先后發(fā)生兩次停電停車(chē)晚點(diǎn)。是什么原因導致停電？停電會(huì )不會(huì )影響行車(chē)安全？
　　據負責京滬高鐵電氣化施工的中鐵電氣化局有關(guān)人員介紹，7月10日事故原因，是由于當時(shí)瞬間風(fēng)速過(guò)大，超過(guò)9級，致使一條接觸網(wǎng)附加線(xiàn)發(fā)生偏移，碰到物體后造成接地短路停電。
　　至于12日供電設備故障，目前技術(shù)人員仍在調查。
　　鐵道部運輸局稱(chēng)，京滬高鐵有非常高的安全系數，任何一點(diǎn)故障系統會(huì )自動(dòng)導向安全。也就是說(shuō)，發(fā)生故障后，列車(chē)會(huì )自動(dòng)停車(chē)，以避免列車(chē)事故和保障乘客安全。

　　高鐵南京站地基下沉 官方稱(chēng)為特別設計

　　“高鐵南京南站部分地基下沉為設計方案中的特別工藝�！弊蛱焐衔�，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長(cháng)包文琪就近日南京南站被訴出現漏雨地基下沉等問(wèn)題進(jìn)行了回應。
　　日前有網(wǎng)友爆料，南京連日遭遇大雨，南京南站換乘大廳內出現多處漏水和地基下沉的現象。記者在現場(chǎng)采訪(fǎng)時(shí)也發(fā)現，有部分下沉的區域，積水超過(guò)了人的腳踝處。
　　包文琪表示，“出現地基下沉的為南站的東北角和西北角，這兩個(gè)位置本身就較為低洼，此外這兩處還集中了所有排水管道和排污管道。南站整體地基都是由壓土機反復碾壓過(guò)的，唯有這兩處地下管道密集、匯水口集中，恰恰不能使用這種反復碾壓的工藝，所以我們采取了自然沉降的方法，只在地基表面平鋪一層黃沙，然后注水加速其自然沉降�！卑�文琪表示，之后南站這兩處的地基還會(huì )出現一些沉降現象，但屬于正常預定范圍，不會(huì )影響南站整體站房的質(zhì)量，更不會(huì )影響京滬高鐵的線(xiàn)路質(zhì)量。

　　人民日報：高鐵，僅有速度還不夠

　　對于拿到了運營(yíng)里程世界第一的中國高鐵而言，僅有速度遠不夠，還得捫心自問(wèn)：異常天氣的應急預案是否足夠充分？應對突發(fā)情況的技術(shù)設施是否足夠安全完善？一旦發(fā)生斷電、晚點(diǎn)時(shí)，如何安撫旅客、損失共擔？票務(wù)服務(wù)能否更加人性化？……
　　從“速度高鐵”轉向“舒適高鐵”，是當下及今后需要盡快“提速”的重點(diǎn)。

　　新華時(shí)評：多點(diǎn)寬容少點(diǎn)質(zhì)疑

　　對京滬高鐵開(kāi)通初期出現的各種故障，我們應該理性看待，不要將高鐵“一棍子打死”。畢竟，一條新線(xiàn)剛剛開(kāi)通需要有一個(gè)磨合期，百分之百杜絕各種故障是非常困難的。就算被認為正點(diǎn)率高、安全性好的日本新干線(xiàn)，故障造成列車(chē)晚點(diǎn)甚至停運也是經(jīng)常發(fā)生的。

　　業(yè)界專(zhuān)家：中國高鐵安全系統值得信賴(lài)

　　王曙光(在日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內擁有高度權威的日本拓殖大學(xué)教授)：“行駛中的電車(chē)遭遇雷雨在任何國家都是無(wú)法避免的，這種情況不能稱(chēng)為‘故障’，更不是‘事故’，衡量技術(shù)是否過(guò)硬的關(guān)鍵標準是緊急情況發(fā)生后的處理方式�！蓖跏锕庵赋�，此次雷雨接觸發(fā)生后中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當，“這反而驗證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內值得信賴(lài)，應該給予高度評價(jià)才對！”