京滬高鐵的壞運氣仍未結束，民航卻已出臺“非常措施”試圖挽留客源。
昨天，有網(wǎng)友爆料，從北京開(kāi)往南京的G201次列車(chē)尚未啟動(dòng)，便遭遇停電事故�！败�(chē)還沒(méi)開(kāi)！門(mén)已經(jīng)關(guān)上！沒(méi)開(kāi)空調！悶死啦！”網(wǎng)友“我還是劉驍”昨日18時(shí)49分在微博上說(shuō)。鐵路部門(mén)隨后安排旅客換乘另一輛列車(chē)。
10日以來(lái)，京滬高鐵已經(jīng)連續出現四次故障，13日的停駛事故與昨日的情況十分類(lèi)似。
正當京滬高鐵“焦頭爛額”之際，作為民航管理機構的民航局近日出臺了17條措施，要求航空公司與機場(chǎng)、空管協(xié)同努力�？驮�。通知甚至要求國航、東航等快線(xiàn)運營(yíng)的主要航空公司每天在首都機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)各備份一架飛機，重點(diǎn)保障“京滬空中快線(xiàn)”航班運營(yíng)。
《第一財經(jīng)日報》記者獲悉，這份通知已經(jīng)向各民航地區管理局，各航空運輸公司，北京首都、上海虹橋、浦東機場(chǎng)下發(fā)。
但這一“不惜血本”的要求能否真正實(shí)現，還有待航空公司自身的考量和評估。
備份飛機保正點(diǎn)率
根據記者獲得的這份文件，保證正點(diǎn)率，減少航班延誤，成為民航局“�？汀钡闹匾e措之一，這也是民航相對高鐵面臨的最大潛在劣勢。
通知要求空管、機場(chǎng)等保障部門(mén)重點(diǎn)保障“京滬空中快線(xiàn)”航班正常，縮短地面滑行和等待時(shí)間，提高航班飛機靠橋率，不斷提高運行效率。
值得注意的是，在保證正點(diǎn)、減少延誤的措施中，民航局還提出國航、東航等快線(xiàn)運營(yíng)的主要航空公司每天在首都機場(chǎng)、上海虹橋機場(chǎng)各備份一架飛機，并備份相應套數機組，重點(diǎn)保障“京滬空中快線(xiàn)”航班運營(yíng)。而這一要求，被多家航空公司和分析人士認為是成本高昂，又難以實(shí)現的應對舉措。
“一架空客A320飛機一個(gè)月的租金就要30萬(wàn)美元，如果用這架飛機作為備份飛機，就等于每天損失六七萬(wàn)元人民幣，這還沒(méi)有計算飛機在機場(chǎng)的停場(chǎng)費和飛機不飛因此損失的機票收入�！币患覈鴥群娇展镜墓芾韺幼蛱鞂Ρ緢笥浾咛寡�，這就相當于高價(jià)買(mǎi)了一個(gè)房子空著(zhù)不用，很少有人愿意主動(dòng)這么做。
一位航空業(yè)分析師也對本報記者指出，民航一般很少為某一條航線(xiàn)備份一架飛機，但備份一架飛機也不一定就能克服大面積延誤，只能小幅度改善。
另一家國有航空公司的高層對本報記者透露，此前民航局為整頓航班延誤，也曾建議過(guò)三大國有航空分別在北京、上海、廣州機場(chǎng)各備份一架飛機，但航空公司一般的做法是根據航班時(shí)刻和航線(xiàn)布局進(jìn)行“動(dòng)態(tài)備份”，即根據當時(shí)的運力延誤和時(shí)刻分配情況來(lái)調配富余運力。
縮短旅客等待時(shí)間
除了在保證正點(diǎn)率，減少航班延誤方面出臺了多項措施，民航局在通知中還要求航企和機場(chǎng)簡(jiǎn)化乘機流程，縮短旅客出行機場(chǎng)等待時(shí)間，通過(guò)提高旅客的出行舒適度來(lái)“�？汀�。
比如增加“京滬空中快線(xiàn)”專(zhuān)用值機柜臺、專(zhuān)用簽轉柜臺，增加專(zhuān)用安檢通道，減少地面保障時(shí)間�？s短航班截載時(shí)間，力爭由飛機起飛前
30 分鐘縮短為25分鐘，無(wú)交運行李旅客20
分鐘�？s短旅客地面交通時(shí)間。在上海、北京兩地完善城市航站樓至機場(chǎng)的快運通道等。
事實(shí)上，在下發(fā)此通知之前，一些航空公司已經(jīng)開(kāi)始醞釀類(lèi)似的舉措。比如東航最近就在“京滬空中快線(xiàn)”上從客戶(hù)溝通、訂票、登機、客艙服務(wù)、行李運輸、不正常航班服務(wù)等方面細化出二十項服務(wù)保障措施，其中就包括從7月1日起實(shí)行“虹橋—北京快線(xiàn)航班”值機柜臺推遲至航班起飛前25分鐘關(guān)閉的操作，無(wú)托運行李的可進(jìn)一步推遲至航班起飛前20分鐘結束。
而為了吸引更多的高端乘客，民航局在通知中還鼓勵航空公司使用相對統一、舒適的新機型執行京滬航線(xiàn)，增加航班頭等和公務(wù)艙座位比例，配備個(gè)性化娛樂(lè )設施。
此外，民航局還鼓勵在“京滬空中快線(xiàn)”上運營(yíng)的基地航空公司和新的基地航空公司在保證安全的前提下，安排夜航航班，增加航班頻次。這些都是希望在高鐵無(wú)法承運的時(shí)段錯位競爭。
沿線(xiàn)城市受影響更大
民航此舉，也是迫于京滬高鐵開(kāi)通以來(lái)對其所造成的營(yíng)運壓力。
據記者了解，京滬高鐵開(kāi)通近兩周的時(shí)間，對民航乘客的分流已經(jīng)有所顯現，東航董秘羅祝平昨天就對本報記者透露，京滬高鐵開(kāi)通10天后，東航京滬航線(xiàn)的客座率受影響5~6個(gè)百分點(diǎn)，旅客人數下降18%左右，票價(jià)水平下降20%左右。
而國航黨委書(shū)記樊澄也對記者指出，京滬沿線(xiàn)的有些城市受到的影響比京滬兩地受到的影響更大，比如濟南、徐州、南京。比如國航系下的山航獨飛的北京到濟南，影響客流量10%~20%。不過(guò)由于7~9月是航空業(yè)的旺季，估計影響還要多看幾個(gè)月。
當然，除了醞釀各項措施與高鐵競爭，民航也希望探索與高鐵的合作。在民航局下發(fā)的通知中，就鼓勵探索和研究航空、鐵路、公路聯(lián)運的方式，研究與京滬高鐵公司聯(lián)合，遇復雜天氣航班大面積延誤時(shí)，可通過(guò)高鐵疏散部分旅客。
不過(guò)，也有民航業(yè)內人士指出，民航與鐵路的銷(xiāo)售、運營(yíng)模式差距較大，雙方合作尚存在諸多障礙。比如空鐵聯(lián)運一票到底服務(wù)需雙方共享訂座系統，鐵路與民航的訂座系統難以對接，鐵道部目前實(shí)行的實(shí)名制只能支持紙票。