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2011-07-16 作者：任和平 來(lái)源：紅網(wǎng)
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京滬高鐵開(kāi)通運營(yíng)不到兩周，就發(fā)生了4天3停的事故。7月10日，發(fā)往上海方向的G151次列車(chē)因雷雨天氣導致的接觸網(wǎng)故障中途停運。12日，宿州附近因供電設備故障至少87個(gè)車(chē)次受到影響，出現停車(chē)、晚點(diǎn)或取消的狀況。13日，G114列從上海出發(fā)運行至常州北站突發(fā)故障，無(wú)法正常運行。
剛剛出世的京滬高鐵，在短短幾天時(shí)間里就接連生病，真是讓人大跌眼鏡。當初京滬高鐵開(kāi)通，有關(guān)部門(mén)對高鐵大張旗鼓宣傳的熱鬧場(chǎng)面好像還在眼前，可近期發(fā)生的這些高鐵事故，卻跟人們開(kāi)了不小的玩笑。京滬高鐵這個(gè)寶貝，究竟是在娘胎里就有問(wèn)題？還是因為早產(chǎn)體弱？抑或是出世后養育不當？
回想京滬高鐵開(kāi)通前媒體鋪天蓋地的輿論聲勢，真讓人有不乘高鐵遺憾一生之感。對于京滬高鐵這條新中國成立以來(lái)一次建設里程最長(cháng)、投資最大、標準最高的高速鐵路，媒體介紹說(shuō)，全線(xiàn)實(shí)行防災安全實(shí)時(shí)監控，運用具有世界先進(jìn)水平的動(dòng)力分散型電動(dòng)車(chē)組，由集行車(chē)控制、調度指揮、信息管理和設備監測于一體的綜合自動(dòng)化系統統一指揮，以確保實(shí)現高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現代化旅客運輸。此外，在高鐵開(kāi)通運營(yíng)前，各鐵路局結合運行試驗，突出技術(shù)資料的學(xué)習掌握和現場(chǎng)設備的熟悉認知，組織干部職工進(jìn)行實(shí)作技能培訓；同時(shí)做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設備故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。
不知道媒體所介紹的京滬高鐵開(kāi)通前的那些準備工作，究竟是扎扎實(shí)實(shí)落到了實(shí)處，還是在應付媒體走走過(guò)場(chǎng)。如今京滬高鐵的弱不禁風(fēng)，與此前宣傳中的形象真是“判若兩人”。有權威就站出來(lái)說(shuō)了，高鐵停車(chē)晚點(diǎn)不會(huì )危及安全。這話(huà)聽(tīng)了真不是滋味，或許在這位權威眼里，不會(huì )危及安全的高鐵停車(chē)晚點(diǎn)也很正常，只有發(fā)生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的發(fā)生，直叫人懷疑：我們的高鐵技術(shù)是否已經(jīng)很成熟？是否真的達到世界先進(jìn)水平？是否完全具備了開(kāi)通運營(yíng)條件？聽(tīng)了權威的話(huà)，也總讓人聯(lián)想起另一位專(zhuān)家的話(huà)，他說(shuō)時(shí)速近400公里的高鐵就像空中的飛機一樣，一只小小的麻雀就可能導致一場(chǎng)災難。
京滬高鐵，也不能不讓人聯(lián)想到了有關(guān)獻禮工程的問(wèn)題，京滬高鐵是否存在為獻禮趕工期而忽視質(zhì)量的問(wèn)題？這不是臆測，因為與京滬高鐵同期開(kāi)通、號稱(chēng)“亞洲第一站”的南京南站，在開(kāi)通不到10天，北廣場(chǎng)外數千平方米的地磚卻被敲掉重新返工；后又在暴雨侵襲后，換乘大廳出現了漏水和地基下沉的現象。再看看我們的現實(shí)生活中，新的工程項目竣工后就“生病”的現象還少嗎？
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