隨著(zhù)京滬高鐵的事故頻發(fā)，在民航與高鐵的競爭中，天平開(kāi)始出現了微妙的傾斜。
京滬高鐵開(kāi)通至今已有半個(gè)月的時(shí)間，王默（化名）一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。作為某航空公司的營(yíng)銷(xiāo)人員，他所在的公司恰恰是受京滬高鐵沖擊最大的一家。
然而在做了最壞的打算之后，航空公司卻赫然發(fā)現，京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊沒(méi)有預想的那么大，經(jīng)營(yíng)京滬航線(xiàn)的航班客座率普遍只下降了4％~5％。隨著(zhù)高鐵在四天內遭遇了三次事故，航空業(yè)的優(yōu)勢再次被體現出來(lái)。
機票價(jià)格“再調整”
截至7月15日，京滬高鐵開(kāi)通已經(jīng)有半個(gè)月的時(shí)間，航空公司卻經(jīng)歷了從擔憂(yōu)到淡定的起伏過(guò)程。
“一開(kāi)始，我們預想的情況很不樂(lè )觀(guān)。因為京滬高鐵開(kāi)通的時(shí)間恰恰是雨季，是航班延誤最嚴重的時(shí)期，這對航空公司來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪上加霜�！蓖跄嬖V記者，他所在的部門(mén)甚至預測，高鐵對京滬航線(xiàn)的分流會(huì )達到20％以上。
王默的擔心不無(wú)道理。記者從中國民用航空局獲得的數字顯示，2010年1至7月，京滬航班正常率僅為46.5%，其中，7月份達到的正常率僅為32.6%。
但是情況遠比預想的要樂(lè )觀(guān)。東航董秘羅祝平告訴記者，在京滬航線(xiàn)上東航的航班客座率約為86％，高鐵開(kāi)通后，客座率降低到81％左右，下降了5個(gè)百分點(diǎn)。
“這與航空公司推出折扣票有關(guān)�！蓖跄嬖V記者，在高鐵開(kāi)通之初，各大航空公司就先后推出了低至4折的機票，以吸引旅客繼續選擇航空出行。
記者從游易旅行網(wǎng)提供的銷(xiāo)售報表中了解到，在6月30日至7月7日間，京滬航線(xiàn)機票折扣大多維持在4~5折，北京至上海、上海至北京航班最低票價(jià)均達到400元，與高鐵最低票價(jià)410元基本持平。
但隨著(zhù)京滬高鐵在四天內遭遇的三次事故，一些旅客重新成為了民航的擁躉，受此影響，航空公司也調整了價(jià)格策略。
游易旅行網(wǎng)的人士告訴記者，現在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票，票價(jià)折扣最低只到8折，與上周提前一天預訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比，航空公司在京滬黃金航線(xiàn)上的政策又有一定的調整。
從機票銷(xiāo)售量來(lái)看，與去年同期相比，京滬航線(xiàn)機票銷(xiāo)售量下降接近12%；與6月份相比，銷(xiāo)售量則下降5%，并沒(méi)有預期中大幅下滑的情況發(fā)生。
笑迎“第一波沖擊”
在與京滬高鐵的競爭中，王默發(fā)現了一些問(wèn)題。
一個(gè)明顯的現象是，高鐵晚點(diǎn)后并沒(méi)有對旅客進(jìn)行特殊補償，這相比于民航的服務(wù)顯然還有差距。此外，京滬高鐵的銷(xiāo)售體系不盡完善，比如旅客只能在指定時(shí)間內提前買(mǎi)票、退改簽服務(wù)也不盡完善。
此外，王默還注意到，京滬高鐵的客流集中在上午，下午高鐵的客座率會(huì )出現明顯下滑�！拔业母杏X(jué)是，京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務(wù)，傾向于選擇晚7點(diǎn)鐘以后返回居住地，而這個(gè)時(shí)候只有航空公司能提供服務(wù)�！�
羅祝平也注意到這個(gè)現象，這或為航空公司的收益管理體系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時(shí)刻的航班上，航空公司可以適當提高機票的價(jià)格，使得收益最大化。
不過(guò)，盡管過(guò)去的一段時(shí)間內，航空業(yè)還可以笑對高鐵的沖擊，但一位國航內部人士指出，這只是京滬高鐵的“第一波沖擊”，航空公司不能對此過(guò)于樂(lè )觀(guān)。
目前，京滬航線(xiàn)之間約有48個(gè)航班對，而多數航空公司選擇了中型飛機來(lái)執飛。以東航為例，絕大多數航班采用了超過(guò)300個(gè)座位的A330飛行。
在2010年，因為世博會(huì )的原因京滬航線(xiàn)幾乎一票難求，航空公司也為此賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。但當京滬高鐵開(kāi)始爭奪客源時(shí)，這些大飛機或成為航空公司的盈利隱患。
“飛機越大，對航空公司的收益管理體系要求就越高，因為只有達到一定的客座率，航空公司才可以取得盈利�！鄙鲜鰢饺耸恐赋�。
羅祝平告訴記者，A330是東航打造的精品航班，暫時(shí)沒(méi)有考慮到在京滬航線(xiàn)上換飛機。但東航還需要觀(guān)望今后的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，若京滬航線(xiàn)的客座率出現大幅下滑，不排除用A320等單通道飛機替換的可能性。