京滬高鐵自6月30日開(kāi)通，至今已有半月時(shí)間。在短短的15天時(shí)間里，已經(jīng)連續發(fā)生5起導致列車(chē)停運的故障。7月10日，因山東省境內雷雨大風(fēng)，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線(xiàn)接觸網(wǎng)故障斷電，導致19趟下行列車(chē)晚點(diǎn)；7月12日，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，導致至少11趟列車(chē)到達北京南站晚點(diǎn)，3趟列車(chē)從北京南站推遲發(fā)車(chē)；7月13日上午，京滬高鐵再次發(fā)生故障，由上海虹橋開(kāi)往北京南的高鐵G114列車(chē)在鎮江南站附近非正常�？�，一個(gè)半小時(shí)后換備車(chē)前行。
　　另?yè)�《新京報》報道�?月14日，高鐵G105次在徐州中途停車(chē)，后經(jīng)北京鐵路局相關(guān)人士證實(shí)，此次故障原因與此前G114次列車(chē)相同，動(dòng)車(chē)組牽引變壓器某根檢測電流的電線(xiàn)，出現接觸不良故障，導致產(chǎn)生保護動(dòng)作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。同一天，原定于18時(shí)06分發(fā)車(chē)的北京南至南京南的G201次列車(chē)晚點(diǎn)1小時(shí)，更換了故障車(chē)后才發(fā)車(chē)。
　　京滬高鐵故障頻出引發(fā)了外界對其質(zhì)量的擔憂(yōu)。盡管有專(zhuān)家表示，高鐵開(kāi)通需要一定的磨合期，同時(shí)故障的出現也包含一些天氣原因，但更早開(kāi)通的武廣高鐵卻并未被報道如此頻繁出現運行問(wèn)題。此外據《京華時(shí)報》報道，最初媒體報道稱(chēng)京滬高鐵將于2013年開(kāi)通；此后，鐵路人士稱(chēng)“京滬高鐵能趕上2012年的春運”；不久，鐵路系統傳言京滬高鐵將在今年國慶節開(kāi)通運營(yíng)；直到今年初，鐵道部部長(cháng)盛光祖宣布，京滬高鐵將在6月底正式開(kāi)通運營(yíng)。也就是說(shuō)，動(dòng)工于2008年4月的高鐵，實(shí)際開(kāi)通時(shí)間比原計劃整整提前了2年，比原定5年的工期縮短了40%。報道中稱(chēng)，建設部門(mén)采用了多項僅經(jīng)過(guò)現場(chǎng)實(shí)驗的“新發(fā)明”來(lái)縮短工期。