7月11日，貴陽(yáng)市政府發(fā)布《貴陽(yáng)市小客車(chē)號牌管理暫行規定》，表示從12日起采用搖號方式分配車(chē)牌，成為繼北京之后全國第二個(gè)“搖號購車(chē)”的城市。然而，據20日的《經(jīng)濟參考報》報道，19日國家發(fā)改委相關(guān)人士向該報獨家透露，正在研究貴陽(yáng)市的限購政策，“此舉不符合《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》，我們從來(lái)不主張實(shí)施限購”。網(wǎng)民就此紛紛發(fā)表意見(jiàn)認為，治堵之根本還應靠合理的路網(wǎng)規劃，以及科學(xué)的交通管理措施，盲目效仿“汽車(chē)限購”只能是“里外不討好”。
違反政策 值得關(guān)注
網(wǎng)民“國強民富”認為，國家發(fā)改委所說(shuō)的《貴陽(yáng)市小客車(chē)號牌管理暫行規定》與2009年出臺的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》相矛盾，對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，可以看作“一場(chǎng)及時(shí)雨”，因為《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整和振興規劃》的執行時(shí)間是2009年至2012年，至今仍然有效。但受限購政策等多重因素影響，自2010年底開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)就已連續出現銷(xiāo)量下滑。此次發(fā)改委的表態(tài)，無(wú)疑會(huì )向市場(chǎng)透露積極的信號，而此時(shí)的貴陽(yáng)正好是“搬起石頭砸了自己的腳”，因為汽車(chē)限購本來(lái)就不是萬(wàn)全之策。
網(wǎng)民“鏡之心”指出，搖號購車(chē)政策只能讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雪上加霜。從北京的經(jīng)驗看，該政策實(shí)施半年來(lái)，京城車(chē)市前5月銷(xiāo)量同比下滑61%；而北京的交通狀況并未因此有明顯改善，搖號購車(chē)只起到緩沖作用。
切勿盲從 因地制宜
網(wǎng)民“大臉娃”說(shuō)，貴陽(yáng)此次汽車(chē)限購政策的出臺，是盲從行為。貴陽(yáng)中心城區工作機會(huì )多，但房?jì)r(jià)高，很多人都選擇在近郊買(mǎi)房。而目前在交通便利的市區一環(huán)內，公交車(chē)好且多，但在交通不太便利的一環(huán)外，公交卻是少又爛，每天擠得要死。在這樣的環(huán)境下，盡管油價(jià)很高，許多人還是會(huì )咬牙買(mǎi)車(chē)來(lái)代步�？梢哉f(shuō)，機動(dòng)車(chē)數量增長(cháng)快不只是因為收入增加，更多的是一種無(wú)奈。因此，相關(guān)部門(mén)更應該關(guān)注混亂的路網(wǎng)規劃、滯后的公交線(xiàn)路和道路建設。
網(wǎng)民“崔東樹(shù)”指出，目前地方債務(wù)問(wèn)題嚴重，各地發(fā)展道路等基礎設施受到桎梏，限購令是最方便的方式。貴陽(yáng)是全國經(jīng)濟比較落后的地區，貴陽(yáng)的限購很可能造成全國很多較發(fā)達城市跟風(fēng)。限購的蔓延趨勢很容易擴張，如果不采取相應措施，蔓延后將會(huì )很危險。很多網(wǎng)民也提到，治理?yè)矶聭撘虻刂埔�，切勿盲從�?BR> 不過(guò)，也有網(wǎng)民提醒，限購有其必要性，尤其是在環(huán)保層面，不要片面夸大此次貴陽(yáng)汽車(chē)限購政策對居民以及車(chē)市的影響。署名“張毅”的博客文章說(shuō)，先看清楚貴陽(yáng)的政策細節后再發(fā)表評論，貴陽(yáng)限制進(jìn)入一環(huán)核心區9平方公里的車(chē)輛，其他地區并沒(méi)有限制。貴陽(yáng)市總面積8034平方公里，限購的地域只占千分之一多一些。
城市治堵 治本為先
網(wǎng)民“郭登禮”說(shuō)，這是一個(gè)標與本的問(wèn)題，治標只能解決一時(shí)之痛，但會(huì )帶來(lái)更大的隱患。限購就是一個(gè)治標的辦法，短期內也許行，北京現在依然堵車(chē)就已經(jīng)證明限購的效用有限，現在需要從更深層面來(lái)思考解決辦法，從本源上解決問(wèn)題。
署名“朱偉華”的微博說(shuō)，此次貴陽(yáng)克隆北京的做法證明限購是有市場(chǎng)的。但當地政府能從限購措施得到什么好處呢？擁堵不可能降低，限購只是暫時(shí)的緩解。但如果采用車(chē)牌拍賣(mài)，其拍賣(mài)得到的錢(qián)可以用來(lái)加速公共交通建設，而限購則將損失拍賣(mài)所得和交易環(huán)節稅收，不利于加速公交基礎設施建設。
網(wǎng)民“Ray”建議，除了在機動(dòng)車(chē)保有量上下功夫，治堵關(guān)鍵還在于兩點(diǎn)：基礎設施，即道路的合理性；駕車(chē)人及行人的素質(zhì)。人的因素不能忽略，如隨意變道者、插隊者、違反交通規則的駕駛者都應該受重罰。
網(wǎng)民“吳偉”也提到，限購只能對汽車(chē)總量起到暫時(shí)的抑制作用，對于“堵”不會(huì )有根本改善。想治，可采取以下措施：名下第二輛車(chē)課以重稅；城區停車(chē)費繼續漲，外圍重點(diǎn)區域也漲；盡快取消公務(wù)車(chē)，加強特種車(chē)管理，嚴禁私用；提高地面公交數量和速度；主干道建高架有軌電車(chē)。