�。的昵�，一條鐵龍，把神秘雪域與內地緊緊相連。青藏鐵路安全運營(yíng)五年，給雪域高原帶來(lái)巨變。鐵輪滾滾，推動(dòng)西藏在新的制高點(diǎn)繪制未來(lái)藍圖。
妙哉“天路”，神秘雪域不再遙遠
�。保常埃岸嗄昵�，文成公主帶著(zhù)釋迦牟尼１２歲等身佛像和大量的種子、農具、織物等，從長(cháng)安到拉薩，走了近３年。
�。担岸嗄昵�，新生的共和國動(dòng)用４萬(wàn)多峰駱駝組成大型駝隊向西藏運輸物資，平均每行進(jìn)１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。
世界屋脊，行路艱難。１９３０年出版的《西藏始末紀要》一書(shū)形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬(wàn)狀，不可名態(tài)”�！ �
調查顯示，青藏鐵路未通車(chē)前，２００５年的拉薩市場(chǎng)，一噸煤炭７００多元，一噸水泥８００多元，其中運輸成本就達５００元至６００元；在拉薩，１００元人民幣的購買(mǎi)力僅相當于沿海地區的５４元。
物換星移。２００６年７月１日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。青藏鐵路東起青海省會(huì )城市西寧，南至西藏自治區首府拉薩，全長(cháng)１９５６公里，其中海拔４０００米以上的路段近１０００公里。
五年建設，十萬(wàn)名青藏鐵路建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無(wú)數奇跡定格在青藏高原。
青藏鐵路被譽(yù)為“天路”，擁有一系列世界之最：世界海拔最高、線(xiàn)路最長(cháng)、穿越凍土里程最長(cháng)的高原鐵路；擁有世界海拔最高的鐵路車(chē)站及凍土隧道；凍土地段時(shí)速達到１００公里，這是目前火車(chē)在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速……
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經(jīng)理王志偉告訴記者：“從運營(yíng)５年的狀況看，青藏鐵路凍土區段路基沒(méi)有大的變化，基本保持穩定狀態(tài)�！�
�。玻笆兰o美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩�！�
而今天坐在去拉薩的列車(chē)上，車(chē)體增壓增氧讓旅客感覺(jué)不到“生命禁區”的惡劣與殘酷；在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至當雄間３２個(gè)車(chē)站，全部安裝了道岔自動(dòng)融雪裝置，可確保道岔處不結冰、不失靈；在青藏鐵路沿線(xiàn)車(chē)站，運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智能化，配合大風(fēng)、行車(chē)、安全綜合信息視頻監控系統，格拉段的４５個(gè)車(chē)站中實(shí)現了３８個(gè)無(wú)人值守……
妙哉“天路”，車(chē)輪推動(dòng)西藏跨越式發(fā)展
來(lái)自青海省貴德縣河西鎮本科村６８歲的藏族老阿媽才郎時(shí)隔２０年之后坐著(zhù)火車(chē)重走朝佛之路，看著(zhù)窗外飛馳而過(guò)的景色，她感慨地說(shuō)：“變化太大了！那時(shí)到拉薩要用六七天時(shí)間，現在一天一夜就到了，坐火車(chē)比坐汽車(chē)舒服、便利得多�！薄 �
過(guò)去從西藏到內地的機票價(jià)格較高，一般人難以承受。而今，隨著(zhù)鐵路通車(chē)，人們到內地求學(xué)、旅游、打工不再是奢望�！ ≡诹熊�(chē)上，《經(jīng)濟參考報》記者日前見(jiàn)到來(lái)自西藏日喀則定日縣扎西宗鄉的四名農民，其中的加措告訴記者：“我已經(jīng)連續五年坐火車(chē)到西寧和蘭州打工，過(guò)去參加青藏鐵路建設，學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)單的普通話(huà)�，F在坐火車(chē)到外地打工，一個(gè)月收入有３０００多元�！薄�
青藏鐵路，更多的是進(jìn)藏的人流。青藏鐵路作為一條頂級旅游風(fēng)景線(xiàn)，帶動(dòng)西藏旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展。統計顯示，青藏鐵路全線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，西藏接待國內外游客２１２５萬(wàn)人次，年均增長(cháng)３０．６％，實(shí)現旅游總收入２２６．２億元，年均增長(cháng)２９．８％；而青海旅游累計接待國內外游客超過(guò)５０００萬(wàn)人次，累計實(shí)現旅游總收入超過(guò)２６０億元�！ �
“青藏鐵路通車(chē)有效緩解了進(jìn)藏難、出藏難，有效增強了西藏經(jīng)濟自身造血能力，為青海和西藏經(jīng)濟社會(huì )跨越式發(fā)展提供了強力支撐�！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹，５年來(lái)累計運送進(jìn)出藏旅客４１００多萬(wàn)人次，運送貨物１．８億噸�！ �
青藏鐵路，為西藏翻開(kāi)了走向全國、走向世界的新的一頁(yè)：青藏高原的優(yōu)勢礦產(chǎn)業(yè)、藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)、特色農牧業(yè)和綠色食（飲）品業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展，青藏地區的優(yōu)質(zhì)礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產(chǎn)品快速打入內地市場(chǎng)和世界市場(chǎng)�！ �
西藏自治區商務(wù)廳廳長(cháng)馬相村介紹，２０１０年西藏進(jìn)出口總額達到８．３６億美元，比上年增長(cháng)１０９％，創(chuàng )歷史新高�！ �
“相對于公路，鐵路運輸成本低廉，目前執行運價(jià)每噸公里僅為０．１２元，這極大地提高了青藏兩省區商品的競爭力�！蔽鞑乩_啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說(shuō)。
青藏鐵路通車(chē)５年來(lái)，低廉的運輸成本有力促進(jìn)了青藏高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，富饒的柴達木盆地的鹽化、石化資源得到循環(huán)開(kāi)發(fā)，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區相繼建成并迅速發(fā)展�！ �
妙哉“天路”，西藏躍入開(kāi)放前沿
依托青藏鐵路，青藏高原向東可以融入“成渝經(jīng)濟帶”，向北可以營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟帶”。隨著(zhù)拉薩至日喀則鐵路日后建成，西藏將成為我國通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。
在海拔４５００多米的青藏鐵路那曲物流中心，２５歲的藏族青年洛桑正在往火車(chē)廂內裝運“５１００”冰川礦泉水。他告訴《經(jīng)濟參考報》記者，以那曲地區為起點(diǎn)，“５１００”冰川礦泉水通過(guò)青藏鐵路銷(xiāo)售到全國各地。
“青藏鐵路開(kāi)通前，我們‘５１００’廠(chǎng)年產(chǎn)礦泉水只有７０２噸，如今產(chǎn)量已經(jīng)達到了３０萬(wàn)噸�！蔽鞑乇ǖV泉水公司總裁付琳說(shuō)。
那曲物流中心是世界上海拔最高、具有國內一流水平的現代化綜合物流基地。青藏鐵路公司那曲車(chē)站站長(cháng)、那曲物流中心主任李多紅介紹，自２００９年８月投入運營(yíng)以來(lái)，那曲物流中心已與２８家企業(yè)達成入駐意向，投資領(lǐng)域包括肉食品加工、制革、食品加工、礦泉水等。那曲物流中心以青藏鐵路為依托，面向那曲、聯(lián)系拉薩、輻射昌都、阿里、日喀則北部等地區；向東，還可輻射四川、云南，鏈接成渝經(jīng)濟圈；向西可聯(lián)系新疆；向北可接陜西、甘肅、青海三省，融匯于陜甘青經(jīng)濟帶。
西藏自治區那曲地區行署專(zhuān)員譚勇壽說(shuō)：“青藏鐵路通車(chē)后，鐵路沿線(xiàn)不僅形成新的經(jīng)濟帶，還涌現出現代化商貿物流中心，這些都為當地百姓就業(yè)或出售牲畜品等提供了機遇，越來(lái)越多的老百姓從中增加了收入�！�
數據顯示，自青藏鐵路全線(xiàn)運營(yíng)以來(lái)的２００６年至２０１０年間，青海�。牵模杏桑叮矗保埃祪|元增長(cháng)到１３４２億元，西藏自治區ＧＤＰ由３４２．１９億元增長(cháng)到５００多億元，年增長(cháng)均在１０％以上。
“青藏鐵路勾畫(huà)出了我國西部交通新格局�！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華說(shuō)，根據現有規劃，以大動(dòng)脈為紐帶，未來(lái)五年，蘭新第二雙線(xiàn)、拉薩至日喀則鐵路、格爾木至敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路相繼開(kāi)通，青藏鐵路輻射功能將進(jìn)一步強化。未來(lái)，西寧至玉樹(shù)、昌都、昆明鐵路建設項目，拉薩至林芝、格爾木至成都、西寧至成都鐵路如果納入國家鐵路規劃，青藏高原的未來(lái)會(huì )更加美好。
“青藏鐵路開(kāi)通運營(yíng)給西藏的區域經(jīng)濟格局帶來(lái)了深刻變化�！蔽鞑刈灾螀^社會(huì )科學(xué)院經(jīng)濟戰略研究所所長(cháng)王代遠說(shuō)，它提升了西藏在全國的區位優(yōu)勢，使西藏由落后、封閉的省區變?yōu)槲覈鞑康貐^對南亞地區開(kāi)放的前沿。青藏鐵路鋪就了西藏新的發(fā)展藍圖。