被稱(chēng)為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(簡(jiǎn)稱(chēng)“BDI”)不斷釋放出“鐵礦石市場(chǎng)低迷”信號，恰好和國內逆勢走高的礦價(jià)形成巨大反差。
　　《經(jīng)濟參考報》日前獲悉，主要受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求低迷影響，BDI指數今年以來(lái)已累計下跌超過(guò)20%。根據最新數據顯示，截至7月25日，BDI指數報收1317點(diǎn)，連續12天下跌，相比7月11日的1437點(diǎn)，跌幅為8.4%。
　　資料顯示，鐵礦石價(jià)格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時(shí)期，不僅鐵礦石進(jìn)口價(jià)格推到200美金/噸的歷史高位，BDI指數也曾突破11000點(diǎn)的高位。
　　目前BDI連跌的情況，無(wú)疑意味著(zhù)全球鐵礦石市場(chǎng)整體正處于低迷時(shí)期。但是值得注意的是，國內鐵礦石價(jià)格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高。據聯(lián)合金屬網(wǎng)最新數據顯示，經(jīng)過(guò)數周的價(jià)格上漲，目前市場(chǎng)價(jià)格處于高位運行，26日外盤(pán)63.5印粉外盤(pán)主流報價(jià)在182-184美金/干噸左右。
　　“在全球鐵礦石市場(chǎng)反應低迷的情況下，國內鐵礦石價(jià)格卻維持高位，‘一低一高’恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價(jià)格的操控力�！甭�(lián)合金屬網(wǎng)礦石頻道分析師徐光劍告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
　　隨著(zhù)鐵礦石轉向季度和月度等靈活定價(jià)，對于鐵礦石的掌控力也愈發(fā)驚人。即使在海運費下跌，海運市場(chǎng)低迷的情況下，依舊可以通過(guò)各種手段把本應下跌的鐵礦石價(jià)格“力挽狂瀾”。
　　一位貿易商坦言，由于前一段時(shí)間包括三大礦山在內的國外礦商都開(kāi)始緊縮供貨，并且用頻繁的礦石招標來(lái)“哄抬”礦價(jià)。目前市場(chǎng)上以三大礦山為主的主流高品位資源非常緊張，礦山報價(jià)高且價(jià)格相對堅挺。
　　“目前正值鐵礦石需求淡季，加上信貸政策收緊，原材料成本壓力大，鋼鐵企業(yè)普遍面臨資金緊張狀況，對鐵礦石等原材料的采購也受到抑制，更多是選擇觀(guān)望�！比A中地區一位大型鋼廠(chǎng)副總對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，目前鋼廠(chǎng)都維持大約20天的低庫存，以少量補充庫存為主。
　　記者了解到，中國主要港口鐵礦石庫存量創(chuàng )歷史新高，鐵礦石庫存量高位運行已經(jīng)抑制了中國鐵礦石進(jìn)口需求。正因為如此，海岬型船市場(chǎng)運價(jià)再度下跌。上周四西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線(xiàn)運價(jià)分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86%和3.22%。
　　我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監徐向春對《經(jīng)濟參考報》記者表示，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季，但是從上游原料來(lái)看，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在，同時(shí)我國鋼鐵行業(yè)對進(jìn)口礦的依存度仍高，后期隨著(zhù)鋼廠(chǎng)開(kāi)始采購礦石，對鐵礦石的進(jìn)口也將增加，BDI指數也會(huì )相應地有所提升。
　　對于后期走勢，中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院首席研究員包張靜對《經(jīng)濟參考報》記者表示，BDI連跌有季節性因素存在，但主要是供求失衡，市場(chǎng)上新船投放的量太大。年初以來(lái)，干散貨市場(chǎng)就不好，目前的供求關(guān)系不能支撐BDI價(jià)格向上走。
　　他認為，從中期來(lái)看，BDI還會(huì )在低位徘徊，但是不排除個(gè)別短時(shí)間出現反彈，現在新船的訂單量還比較多，未來(lái)幾年還會(huì )有幾億的干散貨投放到市場(chǎng)中去。