被稱(chēng)為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(BDI)不斷釋放出“鐵礦石市場(chǎng)低迷”信號，恰好和國內逆勢走高的礦價(jià)形成巨大反差。
　　受鐵礦石運輸的大型海岬型船需求低迷影響，BDI指數今年以來(lái)已累計下跌超過(guò)20%。截至7月25日，BDI指數報收1317點(diǎn)，連續12天下跌，相比7月11日的1437點(diǎn)，跌幅為8.4%。
　　資料顯示，鐵礦石價(jià)格和BDI指數基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢。目前BDI連跌的情況，無(wú)疑意味著(zhù)全球鐵礦石市場(chǎng)整體正處于低迷時(shí)期。
　　值得注意的是，國內鐵礦石價(jià)格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢”走高。經(jīng)過(guò)數周的價(jià)格上漲，目前市場(chǎng)價(jià)格處于高位運行，26日外盤(pán)63.5印粉外盤(pán)主流報價(jià)在182-184美金/干噸左右。
　　分析人士稱(chēng)，在全球鐵礦石市場(chǎng)反應低迷的情況下，國內鐵礦石價(jià)格卻維持高位，“一低一高”恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價(jià)格的操控力。即使在海運費下跌，海運市場(chǎng)低迷的情況下，依舊可以通過(guò)各種手段把本應下跌的鐵礦石價(jià)格“力挽狂瀾”。
　　我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監徐向春表示，目前正處于鋼鐵行業(yè)淡季，但是從上游原料來(lái)看，三大礦山的壟斷優(yōu)勢仍存在，同時(shí)我國鋼鐵行業(yè)對進(jìn)口礦的依存度仍高，后期隨著(zhù)鋼廠(chǎng)開(kāi)始采購礦石，對鐵礦石的進(jìn)口也將增加，BDI指數也會(huì )相應地有所提升。
　　專(zhuān)家認為，年初以來(lái)，干散貨市場(chǎng)就不好，目前的供求關(guān)系不能支撐BDI價(jià)格向上走。從中期來(lái)看，BDI還會(huì )在低位徘徊，但是不排除個(gè)別短時(shí)間出現反彈，現在新船的訂單量還比較多，未來(lái)幾年還會(huì )有幾億的干散貨投放到市場(chǎng)中去。