受“7·23動(dòng)車(chē)追尾事故”的影響，25日中國股市單邊暴跌。上海股指報2688.75點(diǎn)，跌幅2.96%；深圳成份指數報11966.24點(diǎn)，跌幅3.13%。次日，中國南車(chē)、北車(chē)等高鐵概念股持續狂瀉。
《證券日報》副總編董少鵬先生26日指出：“高鐵是近兩年來(lái)國產(chǎn)高端裝備的代表，高鐵出事必然拖累股市。這是股市回落的一個(gè)重要內因。此外就是冒進(jìn)地推所謂的國際板。至于美國債務(wù)問(wèn)題，即使出現最壞的結果，也不是影響中國股市的主要因素�！�
國際板與“高鐵”的共同之處，在于同為國外引進(jìn)的“新生事物”；同為風(fēng)險較大的項目；同為國內爭議激烈的重大決策。
從今年夏季中國高鐵開(kāi)通以來(lái)，各種事故頻發(fā)，民眾質(zhì)疑強烈。盡管不少專(zhuān)家出來(lái)講話(huà)，并認為“京滬高鐵有故障也很正常，這么遠的路線(xiàn)，很多技術(shù)創(chuàng )新，可能出故障的點(diǎn)很多；希望大家給予一個(gè)寬容的心態(tài)對待這個(gè)中國最長(cháng)的高鐵線(xiàn)�！钡�，無(wú)論鐵道部的官員如何辯解，無(wú)論鐵路設備專(zhuān)家再找出一百條中國高鐵質(zhì)量已經(jīng)過(guò)關(guān)的理由。然而，認為國內高鐵項目的推出過(guò)于草率，已經(jīng)成為大眾的共識。
“國際板”最初是由上海證券交易所在2007年提出的。2009年中央明確建設上海國際金融中心的國家戰略定位，國際板作為上海國際金融中心建設的重要部分被提到議事日程。但是，在中國股市投機氣氛依然濃烈的背景下，在主板、中小板、創(chuàng )業(yè)板運作尚未規范的情況下，匆忙推出國際板是非理性的舉措。隨意提速?lài)H板，是不顧中國國情的證券市場(chǎng)“大躍進(jìn)”。
當初“創(chuàng )業(yè)板”被稱(chēng)為“十年磨一劍”，它在退市等監管制度還沒(méi)制定和完善之前就倉促推出了，可能會(huì )成為證券市場(chǎng)的先天畸形兒。國際板如果強行推出，必將重蹈創(chuàng )業(yè)板的覆轍。更有甚者，國際板股票上市，將對上海、深圳股市的資金抽血，從而引發(fā)股價(jià)大幅下跌。不僅嚴重損害投資者的利益，而且影響國內中小企業(yè)的融資，這是一場(chǎng)沒(méi)有國內贏(yíng)家的零和游戲。
按照這個(gè)思路再對外開(kāi)放A股市場(chǎng)，1998年亞洲金融風(fēng)暴中索羅斯操縱巨額國際游資，狙擊泰國貨幣、做空香港股市的情形必將在中國重演。
在“7·23動(dòng)車(chē)追尾事故”之后，很多網(wǎng)民因為情緒激動(dòng)，對主流媒體有所誤會(huì )。事實(shí)上，人民網(wǎng)連續發(fā)出了“聚焦溫州動(dòng)車(chē)追尾事故”的六次評論。其中“人民網(wǎng)評：缺乏安全的發(fā)展不要也罷”、“人民網(wǎng)評：鐵路提速同時(shí)勿忘‘責任提速’”等標題振聾發(fā)聵。
引申到中國證券市場(chǎng)，人民網(wǎng)的評論有很多借鑒之處。缺乏投資者資金安全的發(fā)展不要也罷；股票擴容提速勿忘保護人民利益的責任提速！上海國際金融中心的確定，絕不能建立在廣大投資者虧損累累的基礎上！