城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。

　　高鐵概念股強震令重倉持股的公募基金損失慘重，59只重倉高鐵板塊個(gè)股的基金受到牽連。不少基金公司都在事發(fā)后緊急召開(kāi)了投資會(huì )，近期應該都會(huì )選擇回避該板塊。

　　多家基金遭重創(chuàng )

　　數據顯示，共有59只基金二季度重倉持有高鐵概念股，短短2個(gè)交易日內，浮虧已達5.78億元。

　　好買(mǎi)基金研究中心的數據顯示，在目前的高鐵概念股中，共有包括中國北車(chē)、中國南車(chē)、博深工具、大冶特鋼、時(shí)代新材、世紀瑞爾、遠望谷等共計13只股票在二季度末為基金重倉持有。而重倉持有這些高鐵概念股票的基金只數則共計達到了59只。

　　其中，重倉持有中國南車(chē)的基金數量達到了12只，持股總數達到了2.16億股，持股總市值則達到了15.4億元；重倉持有中國北車(chē)的基金數量達到了15只，持股總數達到了1.82億股，持股總市值則達到了12.2億元。

　　WIND數據顯示，由于重倉高鐵相關(guān)概念股，59只基金在短短兩個(gè)交易日內的浮動(dòng)虧損已經(jīng)達到了5.78億元。其中，工銀瑞信核心成長(cháng)、長(cháng)城品牌優(yōu)選、泰達宏利效率優(yōu)選、基金開(kāi)元[1.05 0.19%]和華泰柏瑞積極成長(cháng)在短短兩個(gè)交易日中的浮虧就已經(jīng)分別達到了6162.95萬(wàn)元、5214.06萬(wàn)元、4309.27萬(wàn)元、3486.21萬(wàn)元和2089.94萬(wàn)元。而上半年奪冠的南方隆元產(chǎn)業(yè)主題則“受傷”最重，其持有的中國北車(chē)和中國南車(chē)在短短兩日內分別虧損了4936.69萬(wàn)元和7099.23萬(wàn)元，合計虧損達到了1.2億元。

　　工銀瑞信核心成長(cháng)成為了最“倒霉”的基金，二季報顯示，該基金二季度增持了3579.46萬(wàn)股同方股份，短短兩個(gè)交易日內，同方股份大跌7.82%，工銀瑞信核心成長(cháng)的賬面浮虧就達到了6162.95萬(wàn)元。

　　而從基金管理公司來(lái)看，除了南方基金外，華安、長(cháng)城、申萬(wàn)菱信等“受傷”也頗為嚴重。

　　基金暫時(shí)回避高鐵

　　隨著(zhù)今年緊縮政策的持續，特別是劉志軍案件的影響，一些個(gè)股出現業(yè)績(jì)未達預期，基金分歧開(kāi)始顯現，部分基金開(kāi)始對高鐵概念股減持。即便如此，一季度末，基金仍持有大量高鐵概念股。從已經(jīng)披露的基金二季報數據來(lái)看，二季度基金普遍增持了高鐵概念股。

　　深圳一基金公司投資總監表示，由于前幾年中國高鐵投資發(fā)展迅速，并且未來(lái)幾年增長(cháng)較為明確，在目前全球經(jīng)濟都沒(méi)有方向的時(shí)期，高鐵自然成為了不錯的投資標的。很多基金公司都在這個(gè)行業(yè)上進(jìn)行了超配。不過(guò)“7·23”動(dòng)車(chē)追尾事故令市場(chǎng)開(kāi)始擔心未來(lái)高鐵投資進(jìn)度的不確定性，7月25日一些重倉基金對這一板塊選擇了大幅度減倉。

　　不少基金公司都在事發(fā)后緊急召開(kāi)了投資會(huì )，近期應該都會(huì )選擇回避該板塊。也有分析師建議，如果投資者手中持有重倉高鐵概念股的基金，基民可以考慮暫時(shí)贖回。德圣基金研究中心首席分析師江賽春表示：“高鐵事件引發(fā)市場(chǎng)的質(zhì)疑，可能會(huì )引起板塊基本面的改變，帶來(lái)的不確定性比雙匯事件要大”。

　　好買(mǎi)基金研究中心首席分析師曾令華則沒(méi)那么悲觀(guān)。高鐵現在出事原因還未出來(lái)，不一定是這些高鐵概念股企業(yè)的問(wèn)題。對于重倉高鐵股的績(jì)優(yōu)基金，沒(méi)必要贖回。因為贖回投資的成本是2%，中國南車(chē)、中國北車(chē)股價(jià)近幾天跌幅在15%左右，從高點(diǎn)算起股價(jià)幾近腰斬，投資者現在再殺跌意義不是很大。（綜合《經(jīng)濟參考報》、《時(shí)代商報》等媒體報道）