這是“碩鼠”的現實(shí)版本。短短五個(gè)月，鐵道部今年已有七名高官因涉嫌貪污腐敗案件被拉下馬。如果算上去年十月案發(fā)的原中鐵集裝箱運輸公司董事長(cháng)羅金保，不到一年時(shí)間已經(jīng)有八名鐵道部高官相繼落馬。
　　一面是高鐵事故頻發(fā)，一面是鐵道部高官落馬，這個(gè)計劃經(jīng)濟時(shí)代留下的“堡壘”正在從內部開(kāi)始崩塌，而其中的貪腐問(wèn)題讓人觸目驚心。
　　對鐵道部官員的調查仍在繼續，究竟會(huì )有多少高官因此被免職查辦？

　　部長(cháng)落馬牽涉高鐵腐敗

　　在八位落馬高官中，職務(wù)最高的是時(shí)任鐵道部部長(cháng)的劉志軍。新華網(wǎng)在2月12日發(fā)布消息稱(chēng)，經(jīng)中紀委證實(shí)，鐵道部黨組書(shū)記、部長(cháng)劉志軍涉嫌嚴重違紀，正接受組織調查。
　　這則消息給鐵道部帶來(lái)了全面的震動(dòng)，因為鐵道部在劉志軍治下政企不分、改革滯后等沉疴積弊早已為中國公眾詬病多年。目前，中紀委表示劉志軍案件仍然處于調查階段，需要等調查結束后才會(huì )向社會(huì )公開(kāi)。但是，自公布之日起，劉案的關(guān)注度一直很高。
　　據報道，劉志軍落馬與山西博宥集團董事長(cháng)丁書(shū)苗案及中鐵集裝箱原董事長(cháng)羅金保案均有關(guān)聯(lián)，牽涉中國高鐵巨額腐敗。事實(shí)上，早在羅金保案發(fā)時(shí)就暴露出中國高鐵項目中違規插手建設項目招標、大肆收受賄賂的問(wèn)題。而丁書(shū)苗被視為中國高鐵及衍生項目重要既得利益者，與羅和劉的關(guān)系密切。
　　在劉志軍落馬前，羅金保與丁書(shū)苗已經(jīng)提前涉案而被調查，其中主要原因是涉及鐵路投資領(lǐng)域�，F在，雖然沒(méi)有官方的確認數據，但是據估計劉志軍在期間收受賄賂數額高達近十億元人民幣。
　　今年58歲的劉志軍與鐵路有著(zhù)不解之緣，他19歲在武漢鐵路分局從養路工做起，直至團委書(shū)記，后被選拔到華東、西南交通大學(xué)培訓3年，此后又輾轉鄭州、廣州、沈陽(yáng)等鐵路局任職，1996年升任鐵道部副部長(cháng)，2003年任部長(cháng)至今。

　　“高鐵第一人”存款28億美元

　　在劉志軍之后，鐵道部相關(guān)司局和地方鐵路局領(lǐng)導屢曝被查。2月底，鐵道部運輸局局長(cháng)、副總工程師張曙光被停職審查；6月下旬，南昌鐵路局局長(cháng)邵力平、呼和浩特鐵路局局長(cháng)林奮強、副局長(cháng)馬俊飛等三人被“雙規”的消息又相繼傳出；其后，哈大鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司總經(jīng)理杜厚智被免職；7月，鐵道部運輸局副局長(cháng)蘇順虎被中紀委雙規。
　　值得一提的是鐵道部運輸局以及該局局長(cháng)張曙光。張曙光所在的鐵道部運輸局，在鐵路行業(yè)內大權獨攬：該局一方面分管鐵路裝備購買(mǎi)和招投標，另一方面負責高鐵技術(shù)引進(jìn)。張本人曾在中國高鐵技術(shù)引進(jìn)談判中，擔任首席談判代表，有“高鐵第一人”之稱(chēng)。
　　有網(wǎng)絡(luò )傳言稱(chēng)，張曙光與劉志軍關(guān)系密切，是劉志軍實(shí)施賄賂、分配高鐵工程的執行者。張曙光發(fā)妻在美國洛杉磯有三處豪宅，在美國和瑞士有存款28億美元。雖然現在難以證實(shí)該數字的真偽，但如果是真的，那么這個(gè)數額之大的確讓人震驚。
　　張曙光在鐵路系統內的口碑并不好，而且有“裸官”之稱(chēng)。張曙光的夫人和孩子一直在美國居住，張則孤身一人在北京。
　　另外，張曙光在鐵道部運輸局的副手蘇順虎也于2011年7月被中紀委雙規，據媒體披露，原因是“批條子”幫一位內蒙古煤老板“協(xié)調”煤炭的鐵路計劃運力，而后者曾贈送蘇順虎一套位于北京的房產(chǎn)。
　　由于鐵道部運輸局擁有制定國家鐵路客貨營(yíng)銷(xiāo)戰略，指導部署運輸企業(yè)客貨營(yíng)銷(xiāo)工作，組織實(shí)施和管理客貨運價(jià)等重要職能權力，因此，在缺乏監督的情況下，極易出現“尋租”或者權力金錢(qián)置換等貪腐行為。

　　高鐵躍進(jìn)滋生腐敗溫床

　　在劉志軍任內，中國鐵路“突飛猛進(jìn)”。中國成為世界高速鐵路發(fā)展最快的國家，里程數居世界第一位，甚至美國都來(lái)中國取經(jīng)。
　　也正是此時(shí)，高鐵發(fā)展中的貪腐問(wèn)題逐漸暴露，曾經(jīng)“風(fēng)光”的劉志軍黯然下臺。此后，高鐵本身也是問(wèn)題頻出，引發(fā)社會(huì )強烈質(zhì)疑。
　　國家審計署曾指出，鐵道部存在大量“小金庫”案件，京滬高鐵是涉案最廣的。其中包括貪污和挪用公款、挪用貸款、違規收費獲利、賬外存放資金、弄虛作假騙取拆遷補償、轉移資金、私設小金庫等各種類(lèi)型。
　　此外，審計署還表示，在2003年至2010年，所屬鐵道部經(jīng)濟規劃研究院受鐵道部委托管理全國鐵路客站站房建設工作，在未取得招標代理機構資格的情況下，以設計方案競選方式開(kāi)展全國客站建筑設計方案預審、征集、評審等招標工作，確定客站建筑勘察設計單位。
　　甚至在2010年，鐵道部所屬信息中心曾經(jīng)有六名司局級干部未經(jīng)批準，在所屬企業(yè)兼職，其中個(gè)別領(lǐng)導一人兼任18家所屬企業(yè)董事長(cháng)。
　　鐵道部在沒(méi)有內部和外部監督的情況下，很難改變其管理體制和權力體系，才會(huì )有借高鐵發(fā)展出現的大量貪污腐敗行為。
　　而對于鐵道部密集的反腐行動(dòng)，或許能夠觸及到目前鐵路的管理體制。因此，我們還是會(huì )追問(wèn)：究竟多少高官會(huì )在這次高鐵風(fēng)暴中落馬？