作為“火車(chē)拉來(lái)的城市”，石家莊曾出現過(guò)因客貨運矛盾而導致乘客乘坐火車(chē)不方便的尷尬。隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，幾條鐵路已遠不能滿(mǎn)足石家莊對交通的需求。近年來(lái)，石家莊市加快交通基礎設施建設步伐，積極構建市域一小時(shí)交通圈和省際一小時(shí)交通圈，逐漸融入了京津冀都市圈的核心地帶，與“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”的聯(lián)系更為緊密，“南北通衢、燕晉咽喉”的稱(chēng)號更加名副其實(shí)。
公路構建市域一小時(shí)交通圈
“十一五”期間，石家莊市擴大公路建設規模，提升公路等級，使公路建設在短短五年間突飛猛進(jìn)，實(shí)現跨越發(fā)展。五年里，全市交通基礎設施建設共完成投資271.1億元，是“十五”的3.3倍。開(kāi)工建設高速公路3項171公里，完成投資91.6億元，竣工通車(chē)92.5公里。主要完成了京昆(張石)高速石家莊段及石家莊北出口支線(xiàn)，開(kāi)工建設的西柏坡高速公路也已經(jīng)通車(chē)。
在一般干線(xiàn)公路建設方面，石家莊建設了13項447.1公里，完成投資135.1億元，是“十五”期間的3.7倍，實(shí)現通車(chē)298.3公里。另外，建設農村公路4650公里，完成投資24億元，實(shí)現了村村通油(水泥)路，極大地方便了群眾出行。
“截至2010年底，石家莊全市公路網(wǎng)總里程達15397公里，公路網(wǎng)密度達100公里/百平方公里，以石家莊市為中心的高等級公路骨架路網(wǎng)已基本形成，路網(wǎng)總體通行能力和服務(wù)水平有了較大幅度提高�！闭勂鹗仪f市公路建設，石家莊市交通局局長(cháng)賈連海說(shuō)，“十二五”期間，石家莊市交通基礎設施計劃完成投資807億元，建設高速公路8條共542公里，干線(xiàn)公路15條合計635公里，在全省率先實(shí)現縣縣通高速、縣縣通國道、縣縣通一級路，形成以市區為中心的市域一小時(shí)交通圈和組團城市半小時(shí)交通圈。
高鐵構建一小時(shí)省際交通圈
作為火車(chē)拉來(lái)的城市，石家莊曾遭受過(guò)乘坐火車(chē)不方便的尷尬。長(cháng)久以來(lái)，石家莊到太原的鐵路線(xiàn)上以貨運為主，雖然也有一些客運列車(chē)，但很多是慢車(chē)、綠皮車(chē)，即使有幾趟快車(chē)，速度也提不起來(lái)。此外，石德鐵路和京石鐵路同樣存在貨客運之間的矛盾問(wèn)題。
為解決這一難題，我國開(kāi)工最早的高速鐵路——石太客運專(zhuān)線(xiàn)于2005年6月11日開(kāi)工，并于2009年4月1日正式通車(chē)。隨著(zhù)這條高速鐵路的建成通車(chē)，加上已經(jīng)開(kāi)工的京石(北京至石家莊)、石武(石家莊至武漢)以及即將開(kāi)工的青石(青島至石家莊)三條高速鐵路，石家莊成為東西、南北高速鐵路“十字路口”的雛形顯現。這些高速鐵路建成以后，到北京1個(gè)小時(shí)左右，到鄭州1個(gè)小時(shí)左右，到濟南1個(gè)小時(shí)左右，到太原1個(gè)小時(shí)左右，石家莊將真正建成一小時(shí)省際交通圈。
同時(shí)，石家莊新客站工程目前正在緊張施工中，預計將于2012年6月底完工投入使用。石家莊新客站區域規劃占地7.9平方公里，將建設集鐵路客運、長(cháng)途客運、軌道交通、公共交通于一體的大型綜合交通樞紐。建成后的新客站站房占地面積、運營(yíng)能力、協(xié)調能力等都是目前火車(chē)站的4倍。
大力構建輻射冀中南的省會(huì )都市圈
石家莊市委書(shū)記孫瑞彬說(shuō)，按照打造京津冀第三極、強化石家莊在冀中南經(jīng)濟區主導地位和全省領(lǐng)先地位的發(fā)展定位，全面加強“一城三區三組團”中心城市建設，大力培育次中心城市，加快發(fā)展小城鎮，扎實(shí)推進(jìn)新農村建設，著(zhù)力強化與周邊城市的一體化發(fā)展，最大限度發(fā)揮省會(huì )城市功能和都市圈輻射效應，加速推動(dòng)形成體系完善、結構合理、城鄉一體、良性互動(dòng)的省會(huì )都市圈。
據介紹，石家莊將緊緊抓住全國城市化戰略加快實(shí)施，京津冀地區發(fā)展規劃即將出臺，按照“合理布局、完善功能、突出特色、以大帶小、協(xié)調發(fā)展”的原則，有序推進(jìn)中心城市上水平、次中心城市上規模、小城市上能力和建制鎮上特色，盡快形成地位突出、結構優(yōu)化、布局合理和功能協(xié)調的城鎮體系。