截至8月9日，波羅的海干散貨指數(BDI)報于1257點(diǎn)，延續自7月11日的下跌之勢，跌幅累計達13%。BDI指數被認為是全球經(jīng)濟的縮影，其持續低迷也顯現了海運市場(chǎng)低迷狀態(tài)。專(zhuān)家表示，目前國內海運市場(chǎng)供給結構失衡，運力過(guò)剩，并且受全球經(jīng)濟影響，國內海運市場(chǎng)下半年或將延續低迷態(tài)勢。
　　航運巨頭中海集運和中國遠洋日前也發(fā)布了半年度業(yè)績(jì)預虧公告。中遠航運9日發(fā)布的上半年業(yè)績(jì)報也顯示，其營(yíng)業(yè)利潤1.48億元，同比下降2.57%。
　　今年A股中第一家披露中報的航運類(lèi)企業(yè)招商輪船，其業(yè)績(jì)表現也令投資者大為失望。招商輪船的中報顯示，招商輪船多項業(yè)績(jì)指標出現大幅下滑，其中凈利潤和凈資產(chǎn)收益率兩項關(guān)鍵指標同比下降均超過(guò)五成。
　　“今年上半年海運企業(yè)虧損是必然的”，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜對《經(jīng)濟參考報》記者表示，現在干散貨費率和油運費率都很低，集裝箱海運費也大幅下挫。
　　上海國際航運研究中心對航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)人的調查結果顯示，有56%的航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)人認為中國航運業(yè)正逐步走向“二次探底”，有24%的航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)人認為中國航運業(yè)已經(jīng)處于“二次探底”。
　　專(zhuān)家表示，在全球經(jīng)濟影響下，國際航運市場(chǎng)持續低迷，運力過(guò)剩，燃油價(jià)格又長(cháng)期處于高位，海運公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)受到了較大程度的沖擊。
　　另外，中投顧問(wèn)高級研究員黎雪榮稱(chēng)，2010年和2011年分別有61艘和76艘運力超過(guò)7500箱的新建超大型集裝箱船進(jìn)入市場(chǎng)。魏家福也表示，現在每天有3條新船交付，這對今年的海運市場(chǎng)沖擊將比2008年更猛烈。
　　由于影響海運市場(chǎng)低迷的因素還會(huì )存在，下半年海運市場(chǎng)仍將面臨嚴峻考驗。中國遠洋運輸集團董事長(cháng)魏家福日前公開(kāi)表示，因受全球經(jīng)濟低迷、新船交付快速投放及運價(jià)持續低迷三個(gè)因素影響，預計下半年海運市場(chǎng)形勢將比上半年更嚴峻。