不要把政治理念貫穿到科學(xué)和工業(yè)中
中國工程院院士、電力機車(chē)專(zhuān)家劉友梅先后參與我國四代電力機車(chē)的研發(fā)，是中國高速列車(chē)進(jìn)入了國際先進(jìn)行列的奠基人之一。劉友梅認為，中國高鐵發(fā)展速度很快，不必過(guò)度強調自主知識產(chǎn)權。國外某些方面的確領(lǐng)先于我們，我們在局部領(lǐng)域也領(lǐng)先于別人，是相互推動(dòng)的作用。美國的航天器、航空器，許多領(lǐng)域也是國際化合作，但他們強調整體技術(shù)最好、最新，不在意哪項技術(shù)是某國的�！耙豁棶a(chǎn)品，國外的某種零部件好，我們拿來(lái)裝，有什么不好？難道裝上去，就是恥辱嗎？有時(shí)明明用了外國的技術(shù)，鐵道部前期宣傳完全自主知識產(chǎn)權，沒(méi)有根據，也沒(méi)有必要。因此，不要把政治理念，貫穿到科學(xué)和工業(yè)中�！�
中國高鐵到底水平如何，應該讓市場(chǎng)去評價(jià)，自說(shuō)自話(huà)，給社會(huì )的期望值很高，認為最先進(jìn)、萬(wàn)無(wú)一失，一旦出一點(diǎn)問(wèn)題，就會(huì )失去誠信，就會(huì )受到很大的壓力。從長(cháng)期看，這種官方理念和宣傳方式，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是不利的。
管理還處在幼兒園階段
教授級高級工程師、原鐵道部科技司副司長(cháng)、中鐵信息工程集團董事長(cháng)李中浩說(shuō)，日本新日鐵的成功，與其說(shuō)是裝備技術(shù)的成功，還不如說(shuō)是管理的成功。西方發(fā)達國家一些產(chǎn)品和技術(shù)，類(lèi)似可口可樂(lè )，其產(chǎn)品其實(shí)是簡(jiǎn)單的，但其經(jīng)營(yíng)和管理是極其復雜的�！霸谶@方面，我們還處在小學(xué)階段，甚至是蹣跚學(xué)步的幼兒園時(shí)期�！辈荒軐�(wèn)題統統推給設備、天氣等方面，需要從人的方面找根源。
全國人大代表、武漢大學(xué)黨委書(shū)記李健說(shuō)，考慮到地質(zhì)災害、極端天氣、技術(shù)故障及人為操作失誤、材料老化及金屬疲勞、恐怖主義襲擊等不確定因素，高鐵運行安全問(wèn)題在任何時(shí)候都不能掉以輕心。他建議合理確定高鐵最佳運行速度。綜合考慮經(jīng)濟性和安全性，高鐵并非跑得越快越好，日本、法國、德國高鐵的運營(yíng)速度都控制在時(shí)速300公里左右是有它的道理的。同時(shí)要從技術(shù)和管理層面上，進(jìn)一步提高高鐵運行的安全系數，構建高鐵運營(yíng)安全風(fēng)險防控體系。
按長(cháng)官意志做的項目靠不住
受訪(fǎng)專(zhuān)家都強調軌道交通是中國先進(jìn)制造業(yè)有國際競爭力的中堅，是中國現代工業(yè)的脊梁。他們承認以生命為代價(jià)換來(lái)的反思固然太沉重，但也不能對國內發(fā)展高鐵等先進(jìn)軌道交通的成就持全盤(pán)否定態(tài)度。一些西方國家希望通過(guò)此次動(dòng)車(chē)事故形成的輿論壓力逼迫中國退出高鐵等領(lǐng)域的競爭，以符合一些境外經(jīng)濟勢力的需要。
劉友梅院士提出，要用科學(xué)和理性的態(tài)度來(lái)對待當前中國軌道交通出現的問(wèn)題。目前，一些領(lǐng)導總想“再快、更快、最快”。從時(shí)速400公里至時(shí)速600公里，作為科學(xué)研究我們是可以去做，但是要真正應用，那是另一個(gè)問(wèn)題。像法國有500公里以上技術(shù)，用于宣傳、顯示實(shí)力，并不真正去用。作為管理層，不僅要考慮技術(shù)問(wèn)題，還要綜合經(jīng)濟、社會(huì )因素考慮。
李中浩強調，中國先進(jìn)軌道交通的建設和運營(yíng)，最要預防的傾向是不把經(jīng)濟放在第一位，而把政治放在第一位。在這種指導思想下，任何項目的可行性分析、盈虧分析，都是按照有利于項目運作實(shí)現長(cháng)官意志的方向去做，都是靠不住的。具體到大的、面上的實(shí)踐，就是順利的時(shí)候，什么都要做到或者強調自己是世界第一。而一旦出現風(fēng)險，就否定全盤(pán)，甚至對高鐵、動(dòng)車(chē)是否應該存在都發(fā)生了質(zhì)疑。近些年高鐵、動(dòng)車(chē)、城軌、地鐵發(fā)展快了，是需要調整，但絕不意味著(zhù)發(fā)展錯了，需要拋棄。