民航局副局長(cháng)夏興華8月13日在接受新華社采訪(fǎng)時(shí)表示，在日常航班正常工作中，延誤超過(guò)２小時(shí)的航班，空管部門(mén)必須優(yōu)先安排飛機起飛，并確保已關(guān)艙門(mén)的航班在30分鐘內起飛。

　　航班延誤兩小時(shí)以上優(yōu)先放行

　　據民航局相關(guān)負責人介紹，中國民航局近期已經(jīng)發(fā)出了《航班延誤整治專(zhuān)題會(huì )議紀要》及《關(guān)于進(jìn)一步做好航班延誤時(shí)旅客醫療服務(wù)工作的通知》，其中明確表示延誤兩小時(shí)以上的航班要優(yōu)先放行，關(guān)閉艙門(mén)的航班在30分鐘內起飛。
　　民航局規定，空管部門(mén)實(shí)施流量控制超過(guò)１小時(shí)的，必須由地區空管局或空管分局（站）領(lǐng)導批準；超過(guò)２小時(shí)的，必須報民航局空管局運行管理中心批準，并在第一時(shí)間向社會(huì )公布。
　　夏興華表示，出現大面積航班延誤時(shí)，由空管部門(mén)盡快提出恢復計劃以及二次放行計劃，主動(dòng)協(xié)調軍方開(kāi)放臨時(shí)空域和臨時(shí)航線(xiàn)，并與航空公司運控部門(mén)認真監控實(shí)時(shí)飛行狀況。民航局空管局及各地區空管局、空管站分別完善了處置預案。

　　航空公司擔心30分鐘“可行性”

　　今夏，受暴雨等天氣影響，京滬等多地機場(chǎng)飛機延誤情況嚴重。而旅客準時(shí)登機后，常被通知航班無(wú)法起飛。有乘客表示，旅客在候機樓里等候可計入航班延誤范疇，得到對應賠償，如果登機準點(diǎn)關(guān)艙門(mén)就不算延誤，乘客在飛機上等候數個(gè)小時(shí)卻不在賠償之列，航空公司此舉有回避“賠償”之嫌。
　　對此，國內某國有航空公司地面服務(wù)部負責人表示，航空公司并非為了回避賠償。若不準點(diǎn)關(guān)艙門(mén)，就不能“排隊”向空管申請放行時(shí)間。因此，航空公司方面對于“關(guān)艙門(mén)30分鐘的航班優(yōu)先放行”規定的可行性提出擔心，因為延誤后的航班較難得到具體起飛時(shí)間。
　　此前，對于消費者對飛機延誤的投訴居高不下，民航管理部門(mén)指出航空公司不能把延誤的矛盾從地面推到飛機上，華北局將把長(cháng)時(shí)間航班延誤特別是上飛機后長(cháng)時(shí)間延誤作為督察重點(diǎn)，核查關(guān)艙門(mén)時(shí)間，防止在復雜天氣情況下航空公司提前關(guān)艙門(mén)，讓旅客在飛機上長(cháng)時(shí)間等待。

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　　建立“出行提示”發(fā)布平臺

　　夏興華還表示，民航局正在抓緊建立“民航旅客出行提示”發(fā)布平臺，通過(guò)全國各大網(wǎng)站，發(fā)布每天全國機場(chǎng)實(shí)時(shí)天氣及運行狀況、正在發(fā)生的航班延誤等信息。
　　民航局方面要求，航空公司應加強與空管部門(mén)的溝通協(xié)調，根據天氣情況、運力情況合理安排旅客上機時(shí)間，避免關(guān)艙門(mén)后的航班延誤和取消。發(fā)生航班延誤，航空公司及時(shí)提供準確信息，設立呼叫中心，通過(guò)短信、廣播等方式通知旅客。
　　航空公司及其地面代理及時(shí)為旅客安排食宿，根據旅客意愿妥善做好退票和簽轉等服務(wù)。并向分（子）公司等下放延誤旅客安置、賠償處置權限。探索航班延誤采用商業(yè)保險等補償辦法。
　　民航局還要求，各機場(chǎng)發(fā)生大面積航班延誤，統一發(fā)布航班延誤信息，每隔３０分鐘用中英文廣播一次航班動(dòng)態(tài)，在航站樓內電視屏幕上播放機場(chǎng)和周邊地區的實(shí)時(shí)天氣云圖，并通過(guò)媒體分時(shí)段發(fā)布天氣趨勢、運行現狀，穩定旅客情緒。加強大面積航班延誤情況下的醫療服務(wù)。