一位對私人飛機有濃厚興趣的客人(上)在工作人員的指導下正準備進(jìn)入機艙。新華社記者 焦衛平 攝

    駕駛一架私人飛機像雄鷹一般自由地翱翔在天空上，是很多老百姓的夢(mèng)想。但是由于國內低空遲遲沒(méi)有開(kāi)放，一些狂熱的飛機“發(fā)燒友”竟時(shí)常不經(jīng)國內空域管理部門(mén)同意，私自駕駛買(mǎi)來(lái)的飛機就上天了�！昂陲w”壓倒“紅飛”，一時(shí)成為了國內私人飛行界的一股潮流。西安閻良國家航空基地近年來(lái)通過(guò)對包括私人飛機在內的通用航空的改革試點(diǎn)，為私人飛行創(chuàng )造了優(yōu)良的條件，被國內飛行“發(fā)燒友”尊稱(chēng)為私人飛行的圣地。

　　國內“黑飛”不斷出現

　　我國自從1997年開(kāi)放對公民申請私人飛行駕照限制后，國內先富起來(lái)的一批人便開(kāi)始對私人飛行蠢蠢欲動(dòng)。然而，長(cháng)期以來(lái)，國內買(mǎi)私人飛機的人中很多人卻都在“黑飛”。
　　據位于西安航空基地的國內知名的航空俱樂(lè )部中航工業(yè)試飛院航空俱樂(lè )部有限公司總經(jīng)理趙軍明對記者說(shuō)：“長(cháng)期以來(lái)，國內一直存在著(zhù)兩種私人飛行方式。一種是像中航工業(yè)試飛院航空俱樂(lè )部倡導的按照國家法律法規飛行的‘紅飛’方式，另一種是不經(jīng)主管部門(mén)同意便私自飛行的‘黑飛’方式。不過(guò)，由于‘黑飛’自由度比較大，又備受媒體關(guān)注，‘黑飛’在國內的影響力要比‘紅飛’還大�！�
　　據記者調查，目前國內“黑飛”的地點(diǎn)主要在我國經(jīng)濟發(fā)達的沿海省份，這里先富起來(lái)又特別想上天飛行、享受航空樂(lè )趣的人非常多，尤其是民營(yíng)資本家較多的浙江省，是全國“黑飛”最多的地區。
　　記者認識一位今年30多歲的熱衷于“黑飛”的浙江老板，他不僅自己喜歡上天“黑飛”，而且還開(kāi)了家公司，把國外比較廉價(jià)的小飛機運到國內組裝，再賣(mài)給和他一樣喜歡“黑飛”的浙江老板。他的飛機售后服務(wù)非常簡(jiǎn)單，就是給每個(gè)買(mǎi)飛機的人送一本安全手冊，同時(shí)規定飛機每飛行100小時(shí)要加些機油進(jìn)行保養。這樣的售后服務(wù)很難保證飛機的安全，在西方發(fā)達國家是絕不可能出現的，但由于飛行簡(jiǎn)單方便，他的飛機在浙江卻還有一定的市場(chǎng)。
　　比這膽子更大的“黑飛”，是一些人自己找材料造“土飛機”私下飛行。如浙江衢州一位農民，就曾駕駛著(zhù)自制“土飛機”在當地飛了20多分鐘。據了解，這架“土飛機”的發(fā)動(dòng)機是他從網(wǎng)上購得的，駕駛椅用的是汽車(chē)上拆下來(lái)的座椅，機翼、機身及旋葉都是自己做的，總共只花了3萬(wàn)元人民幣。

　　西安航空基地打造私人飛行圣地

　　“黑飛”的飛行安全風(fēng)險非常大，此前我國已出現了好幾次“黑飛”飛機墜落的事件，然而“黑飛”卻仍是屢屢出現。為保障廣大飛行“發(fā)燒友”的安全，西安閻良國家航空基地近年來(lái)開(kāi)始在陜西蒲城內府機場(chǎng)和寶雞鳳翔機場(chǎng)全力打造私人飛行安全場(chǎng)地。
　　據記者了解，西安閻良國家航空基地先后與陜西省體育局和空軍第二飛行學(xué)院達成協(xié)議，取得了蒲城內府機場(chǎng)和寶雞鳳翔機場(chǎng)的使用權。其中，蒲城內府機場(chǎng)已改造建成1200米乘45米的2B級跑道、10萬(wàn)平方米的混凝土停機坪、2500平方米的機場(chǎng)綜合樓和機場(chǎng)指揮塔臺、1000平方米的停機庫等機場(chǎng)基礎設施，安裝了氣象、通訊等機場(chǎng)專(zhuān)用保障設備。這是目前國內唯一真正能夠“飛起來(lái)”的空域試點(diǎn)地區。寶雞鳳翔機場(chǎng)擁有1800米乘45米的4B級跑道、36萬(wàn)平方米的停機坪和6萬(wàn)余平方米的公寓，航站樓、塔臺和氣象站等設施齊備，基礎保障條件相當良好，目前已經(jīng)有20多家培訓機構和企業(yè)入區發(fā)展。
　　在陜西蒲城內府機場(chǎng)正式對外開(kāi)放后，這里迅速成為了國內廣大飛行“發(fā)燒友”的衷愛(ài)之地，一些喜愛(ài)空中表演的飛行“發(fā)燒友”在這里盡情展示著(zhù)他們的飛行技術(shù)。在湛藍的天幕上，你可以看到，一架架飛機不斷變換著(zhù)夢(mèng)幻般的陣形：一會(huì )兒盤(pán)旋橫滾，呼嘯而來(lái)；一會(huì )兒旋轉升騰，輕盈而去；一會(huì )兒又疾如流星，駛向天邊。
　　“我和朋友們非常喜歡這個(gè)地方，這里是飛行的天堂�！本�功(北京)通用航空公司董事長(cháng)李晨告訴記者，他的公司原本在北京八達嶺附近，飛行很不方便，現在公司已把飛行的地方轉到了蒲城內府機場(chǎng)，“在這里，可以輕松地享受到飛行的快樂(lè )�！�

　　“紅飛”逆轉全面壓倒“黑飛”尚需更多努力

　　“不過(guò)，這一切都僅僅是一個(gè)開(kāi)始�！壁w軍明說(shuō)，“要讓‘紅飛’逆轉全面壓倒‘黑飛’，還需要更多的努力�！�
　　據記者了解，國內像西安閻良國家航空基地有優(yōu)良私人飛行條件的地方非常的少，絕大多數地區私人飛機所需要的配套和服務(wù)非常不完善。實(shí)事上，直到目前為止，我國還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)供私人飛機加油的站點(diǎn)，也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的私人飛機維修站。
　　中國民用航空西北地區管理局政策法規處處長(cháng)朱勇民認為，這尚需要在全國建構一個(gè)完整的私人飛機產(chǎn)業(yè)體系。其內容除低空空域開(kāi)放外，還得建立一批包括機場(chǎng)在內的基礎設施、制定行業(yè)管理政策及行業(yè)標準、以及有一整套的運營(yíng)監管、安全保障與風(fēng)險管理機制等。到那時(shí)，“紅飛”變得有序、方便、快捷，才會(huì )使“黑飛”自動(dòng)失去市場(chǎng)。
　　西安閻良國家航空基地黨工委書(shū)記金乾生對記者說(shuō)，航空基地現在正在對私人飛行中的機場(chǎng)標準、飛行員標準、飛行保障及管理標準等進(jìn)行探索，以便可以西安閻良國家航空基地的試點(diǎn)推廣到全國，更好地方便“紅飛”。
　　今年7月11日，第一個(gè)駕駛私人飛機挑戰環(huán)球飛行的中國公民陳瑋到達蒲城內府機場(chǎng)。陳瑋對記者說(shuō)，作為一個(gè)飛行愛(ài)好者，他非常喜歡蒲城內府機場(chǎng)的飛行條件。而他在環(huán)球飛行中之所以選擇蒲城內府機場(chǎng)作為途經(jīng)地點(diǎn)之一，就是因為這里是我國私人飛行發(fā)展特色最顯著(zhù)、低空開(kāi)放試點(diǎn)最早的地方。
　　西安閻良國家航空基地紀工委書(shū)記張炎表示，借助陳瑋這股東風(fēng)，國家航空基地希望能把私人飛行的快樂(lè )傳遞到更多的地方，能讓更多的中國人圓上小時(shí)候擁有的飛行夢(mèng)。