交通是城市群內部系統的動(dòng)脈，廣西北部灣城市群內部交通系統日趨完善，城市之間距離越來(lái)越短。廣西一批重大高速公路和鐵路項目陸續開(kāi)工建設，一系列重大項目不斷投向交通領(lǐng)域，這個(gè)西南邊陲的交通落后地區，日漸成為我國面向東盟開(kāi)放合作的區域性國際交通樞紐。隨著(zhù)交通基礎設施的不斷完善，北部灣經(jīng)濟區將形成一個(gè)更為緊密的“同城化”經(jīng)濟區，“一小時(shí)”經(jīng)濟圈正呼之欲出。
五大功能組團協(xié)作謀發(fā)展
廣西北部灣經(jīng)濟區處于北部灣頂端的中心位置，主要包括南寧市、北海市、欽州市、防城港市所轄區域范圍，同時(shí)，包括玉林市、崇左市的交通和物流，土地面積4.25萬(wàn)平方公里，海域總面積近13萬(wàn)平方公里，海岸線(xiàn)長(cháng)1595公里，人口1250多萬(wàn)。處于中國-東盟自貿區、泛北部灣經(jīng)濟合作區、大湄公河次區域、中越“兩廊一圈”、泛珠三角經(jīng)濟區等多個(gè)區域合作交會(huì )點(diǎn)。
根據《廣西北部灣經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，依據北部灣經(jīng)濟區的空間布局和岸線(xiàn)分區，將規劃建設5個(gè)功能組團。
南寧組團。主要包括南寧市區及周邊重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區，發(fā)揮首府中心城市作用，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、加工制造業(yè)、商貿業(yè)和金融、會(huì )展、物流等現代服務(wù)業(yè)，建設保稅物流中心，成為面向中國與東盟合作的區域性國際城市、綜合交通樞紐和信息交流中心。
欽(州)防(城港)組團。主要包括欽州、防城港市區和臨海工業(yè)區及沿海相關(guān)地區，發(fā)揮深水大港優(yōu)勢，建設保稅港區，發(fā)展臨海重化工業(yè)和港口物流。
北海組團。主要包括北海市區、合浦縣城區及周邊重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區，發(fā)揮亞熱帶濱海旅游資源優(yōu)勢，開(kāi)發(fā)濱海旅游和跨國旅游業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展電子信息、生物制藥、海洋開(kāi)發(fā)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和出口加工業(yè)，拓展出口加工區保稅物流功能，保護良好生態(tài)環(huán)境，成為人居環(huán)境優(yōu)美舒適的海濱城市。
鐵山港(龍潭)組團。主要包括北海市鐵山港區、玉林市龍潭鎮，充分發(fā)揮深水岸線(xiàn)和緊靠廣東的區位優(yōu)勢，重點(diǎn)建設鐵山港大能力泊位和深水航道，承接產(chǎn)業(yè)轉移，發(fā)展臨港型產(chǎn)業(yè)，建設海峽兩岸(玉林)農業(yè)合作試驗區。
東興(憑祥)組團。主要包括防城港東興市、崇左憑祥市城區和邊境經(jīng)濟合作區及周邊重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區，發(fā)揮通向東盟陸海大通道的門(mén)戶(hù)作用，發(fā)展邊境出口加工、商貿物流和邊境旅游，拓展憑祥經(jīng)濟技術(shù)合作區功能，建立憑祥邊境綜合保稅區。
交通基礎設施建設進(jìn)程加速
交通是城市群內部系統的動(dòng)脈，廣西北部灣城市群內部交通系統日趨完善，城市之間距離越來(lái)越短。2005年，中國通往的東盟地區的第一條高速公路——全長(cháng)近180公里的南寧至友誼關(guān)高速公路建成通車(chē)，隨后廣西繼續努力成為連通東、中、西部地區，面向東南亞地區，連接多區域的重要通道、交流橋梁，以及中國-東盟開(kāi)放合作的物流基地。
“開(kāi)挖‘平陸運河’，打通南寧至欽州的出海通道，讓西江和北部灣實(shí)現江海聯(lián)動(dòng)”、“修建北部灣城市群之間的高速鐵路，在南寧上班，到北海居住”……一系列關(guān)于完善北部灣城市群的大動(dòng)作，正在緊鑼密鼓地進(jìn)行�！捌疥戇\河”開(kāi)通，將使南寧至欽州出海的航道減少至280公里，比南寧沿西江經(jīng)廣州、香港出海的航道縮短了600公里，不僅大大壓縮了西江中、上游物流外運成本，也為廣西腹地出海創(chuàng )造了“通江達�！钡牡鼐墬l件，有利于大工業(yè)布局，有利于北部灣港口群的長(cháng)遠發(fā)展。
目前，北部灣經(jīng)濟區內的鐵路一攬子計劃正在全面推進(jìn)。所有規劃項目完工后，將形成以“三縱六橫”(“三縱”即湘桂線(xiàn)、洛湛線(xiàn)、焦柳線(xiàn)；“六橫”即黔桂線(xiàn)、南廣線(xiàn)、貴廣線(xiàn)、南昆線(xiàn)、黎湛線(xiàn)、沿海鐵路)為骨干的跨越東西、貫穿南北、客貨并舉、能力充足的鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò )。
屆時(shí)旅客列車(chē)運行速度將明顯提高，從南寧到北京、上海約10小時(shí)，到廣州約3.5小時(shí)，到成都約12小時(shí)，到昆明約4小時(shí)，并形成以南寧市為中心的城際鐵路交通圈。廣西沿海鐵路的年運輸送能力達到1.5億噸以上，大大提升北部灣經(jīng)濟區面向東盟、服務(wù)“三南”的輻射力和影響力。
打造區域性國際交通樞紐
廣西北部灣經(jīng)濟區要實(shí)現沿海經(jīng)濟發(fā)展新一極的目標，真正意義上成為中國—東盟合作的“橋頭堡”，必須從改善交通設施做起。隨著(zhù)廣西一批重大高速公路和鐵路項目陸續開(kāi)工建設，一系列重大項目不斷投向交通領(lǐng)域，使這個(gè)西南邊陲的交通落后地區，日漸成為我國面向東盟開(kāi)放合作的區域性國際交通樞紐。
“隨著(zhù)蘭新、蘭渝、黔渝、黃百等西部干線(xiàn)鐵路建設的推進(jìn)，一個(gè)涉及西部12個(gè)省區市、通往廣西北部灣港的最便捷出海大通道的輪廓正逐漸顯現�！睆V西壯族自治區委黨校經(jīng)濟部主任張家壽說(shuō)。
“2010年1月1日，中國-東盟自貿區正式建成，由于地處中國和東盟這兩大經(jīng)濟體的結合部，廣西北部灣經(jīng)濟區在自貿區中將起到橋梁和紐帶作用，中國的內地省份可以通過(guò)這里走向東南亞，東南亞國家也通過(guò)這個(gè)‘門(mén)戶(hù)’進(jìn)入中國�！睆V西壯族自治區發(fā)改委經(jīng)濟研究所所長(cháng)蔣升湧說(shuō)。
廣西北部灣經(jīng)濟區規劃建設管理委員會(huì )副主任陳瑞賢說(shuō)，北部灣經(jīng)濟區要集中力量，采取超常規的舉措，實(shí)現大產(chǎn)業(yè)、大港口、大交通、大物流、大城建、大旅游、大招商、大文化等八個(gè)方面重點(diǎn)突破，推動(dòng)經(jīng)濟區實(shí)現跨越發(fā)展，更好地發(fā)揮經(jīng)濟區引領(lǐng)帶動(dòng)作用。