日前,中新網(wǎng)汽車(chē)頻道報道了東風(fēng)標致408熄火增加遭車(chē)主投訴的報道,近日,記者在國家質(zhì)檢總局下屬網(wǎng)站中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)上看到,除了408空調不制冷的故障,408熄火的故障投訴也越來(lái)越多。據該平臺統計,截止7月21日,已有300位車(chē)主投訴了408車(chē)輛熄火的問(wèn)題。
據中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)統計,車(chē)主們反映低速(每小時(shí)20公里左右)、正常行駛(每小時(shí)60公里左右)、高速行駛(每小時(shí)80公里左右)、轉彎等情況都曾發(fā)生過(guò)熄火情況。反映問(wèn)題的車(chē)主除了西藏、香港、澳門(mén)和臺灣,全國其他地區都有。
之前東風(fēng)標致市場(chǎng)部相關(guān)負責人馬建龍對記者解釋說(shuō):“這是個(gè)別事件,部分地區的油品可能不符合我們車(chē)輛的要求標準,408對油品的要求非常高,用戶(hù)到網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行軟件升級就可以解決了!
結合之前統計的故障發(fā)生地區,記者不禁疑惑:西藏的油品質(zhì)量要比中國大陸其他地方都優(yōu)質(zhì)?且先不去討論這個(gè)命題是與不是,或者國內的油品質(zhì)量到底怎么樣,一個(gè)進(jìn)入中國市場(chǎng)這么多年的車(chē)企,既然在中國市場(chǎng)上推出了一款車(chē)型,就應該生產(chǎn)能適應中國國內油品質(zhì)量的產(chǎn)品,而這種在車(chē)輛出現了故障投訴后就推諉到油品質(zhì)量上的做法明顯是不負責任的。
從不斷的清理積碳、換汽油濾芯到如今的電腦升級,廠(chǎng)家和4S店采取的解決方法到底解決了熄火故障嗎?
東風(fēng)標致408深陷“熄火門(mén)” 故障至今未徹底解決
在中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)最近出現的車(chē)主投訴中,一位車(chē)主投訴道:2010款408 2.0L AT/MT
尊貴版,在行駛過(guò)程中會(huì )熄火,一年時(shí)間出現10多次左右,安全風(fēng)險大。最初出現在首保后1個(gè)月左右,此后不斷發(fā)生,在低速轉彎時(shí)特別容易熄火,去4S店里做了電腦升級,不能解決,換汽油濾芯也不能解決,在廠(chǎng)家反映后4S店做了積碳的清理,并從此換了使用97號油,我拉了高速后從4月3號到6月17號沒(méi)有出現這個(gè)問(wèn)題,行駛4000公里后昨天在停車(chē)場(chǎng)拐彎時(shí)又開(kāi)始發(fā)生熄火。每次熄火前的特征就是動(dòng)力疲軟,加速沒(méi)以前有力,踩油門(mén)很長(cháng)時(shí)間才反映,同時(shí)怠速不穩,方向重。
另一位車(chē)主:我的標致408是2010年5月買(mǎi)的,算是頭批車(chē),但是開(kāi)了4000多公里時(shí),大概是2010年10月16日左右發(fā)生了熄火現象,開(kāi)始還不是太在意,但后來(lái)熄火越來(lái)越頻繁,從相隔半個(gè)月熄一次、到一周熄一次、三天熄一次、發(fā)展到一天熄兩三次。后來(lái)去標致維修店,換了機油,洗了節氣門(mén),還是不行,后來(lái)升級了電腦,總算不熄火了?墒呛镁安婚L(cháng),2011年8月7日,我的408又在行駛中熄火,而且在十天前已熄過(guò)一次了,今天已是第二次了,我回想起去年十月這車(chē)的事,看來(lái)老毛病又犯了。我上網(wǎng)查詢(xún),原來(lái)網(wǎng)上和我同命相憐的408車(chē)主有那么多,在高速上熄火是很大的安全隱患。希望東風(fēng)標致要出來(lái)給個(gè)說(shuō)法,要么徹底解決熄火問(wèn)題,要么召回。
當然,我們也不否認,也有一些408車(chē)主表示,熄火問(wèn)題在經(jīng)過(guò)4S店處理后似乎已經(jīng)解決。但可以看到,仍然有部分車(chē)主在電腦升級、換汽油濾芯、清理積碳后熄火問(wèn)題依然如舊。和前面那位車(chē)主要求的一樣:我們也希望東風(fēng)標致能給個(gè)說(shuō)法,要么徹底解決熄火問(wèn)題,要么召回。
針對升級行車(chē)電腦的做法,《品質(zhì)汽車(chē)》日前在采訪(fǎng)汽車(chē)專(zhuān)家郎學(xué)義時(shí),郎學(xué)義表示:總的來(lái)說(shuō),對于行駛里程為幾千公里的新車(chē),升級行車(chē)電腦的軟件對于解決汽車(chē)出現的故障,并不是上策,因為很有可能是硬件問(wèn)題引起的故障。對于行駛了3萬(wàn)公里以上的老車(chē)來(lái)說(shuō),出現熄火等問(wèn)題與積碳、結膠等有關(guān),刷行車(chē)電腦意義不大。一般的4缸車(chē),怠速為800轉左右,如果將怠速調校到900~1000轉以解決熄火問(wèn)題,不但會(huì )帶來(lái)其他的故障,更會(huì )損壞車(chē)輛的變速箱。另外,不更換行車(chē)電腦,只更新軟件,會(huì )讓車(chē)輛在不是最佳的狀態(tài)行駛,此時(shí)ECU開(kāi)啟的可能是應急程序,短時(shí)間內可能解決問(wèn)題,但長(cháng)時(shí)間后會(huì )帶來(lái)三元催化的損壞及排放的不達標,以及油耗的增加。
皮建仕:如果故障現象是普遍問(wèn)題屬于生產(chǎn)制造缺陷
記者就408反復熄火的問(wèn)題再次采訪(fǎng)了東風(fēng)標致市場(chǎng)部相關(guān)負責人馬建龍。馬建龍表示,熄火還是部分客戶(hù)出現的問(wèn)題,熄火的原因有很多,車(chē)輛原因、駕駛原因、油品原因都會(huì )有。不過(guò),馬建龍也表示,無(wú)論車(chē)主的車(chē)是否在首保日期內,解決熄火問(wèn)題廠(chǎng)家都是會(huì )承擔相關(guān)費用。
對于有車(chē)主升級電腦后仍然出現熄火的問(wèn)題,馬建龍表示,造成這種情況的原因有很多,并表示自己不是技術(shù)人員不懂技術(shù),希望車(chē)主和媒體可以把信息反饋給售后,讓售后解決。
記者就2010款東風(fēng)標致408反復熄火的“頑疾”采訪(fǎng)了安萊北京汽車(chē)技術(shù)研究院副院長(cháng)皮建仕。皮建仕表示,該故障現象如果是普遍問(wèn)題,說(shuō)明問(wèn)題出在車(chē)輛本身,屬于生產(chǎn)制造缺陷。
皮建仕說(shuō),造成熄火的故障通常出在以下幾個(gè)方面:1、電腦程序中怠速控制與加速控制模式缺陷;2、加速踏板至電腦ECU,ECU至節氣門(mén)體,節氣門(mén)體反饋給電腦之間的信號傳輸瞬間出現了偏差、錯誤;3、加速或轉彎時(shí)負荷過(guò)大。如果是控制模式上出了問(wèn)題,單靠檢查、清洗、更換火花塞、電磁閥是解決不了任何問(wèn)題的,火花塞故障是有征兆的不會(huì )直接引起該類(lèi)故障,電磁閥作為一個(gè)執行器,故障率相對是比較低的,通常它們引起的故障癥狀會(huì )比較明顯。皮建仕最后表示,該問(wèn)題要想解決還需要做系統的診斷分析與檢測。
在記者問(wèn)到針對目前出現的408熄火的故障廠(chǎng)家是否考慮召回時(shí),馬建龍表示,目前熄火還是部分客戶(hù)出現的問(wèn)題,每個(gè)用戶(hù)的故障情況不同,我們還是希望用戶(hù)去網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行檢測、維修。
據粗略統計,2010款408銷(xiāo)量為5萬(wàn)多輛,從7月21日統計的300個(gè)投訴案例來(lái)看,不算上之后的20多天里不斷增加的投訴案例,記者覺(jué)得這個(gè)比例已經(jīng)不算少。從這300位用戶(hù)都投訴同一個(gè)問(wèn)題,甚至不少車(chē)主的熄火情況都大致相同來(lái)看,一句“情況不同”似乎已經(jīng)不能解釋這個(gè)故障的情況。