截至19日，BDI指數(波羅的海干散貨指數)報收1462點(diǎn)，延續自9日來(lái)的漲勢，累計漲幅達16%。盡管如此，全球海運市場(chǎng)以及受其直接影響的造船業(yè)仍在歷史低谷徘徊。
　　《經(jīng)濟參考報》記者獲悉，從新接訂單量和手持訂單量?jì)蓚�(gè)關(guān)鍵指標來(lái)看，全球造船業(yè)正處在2008年以來(lái)的歷史最低水平。
　　據克拉克研究公司統計數據顯示，今年上半年國際造船市場(chǎng)新船成交量共計1677萬(wàn)修正總噸，不及2010年全年3800萬(wàn)修正總噸的一半。
　　申銀萬(wàn)國16日發(fā)布的一份研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為285萬(wàn)載重噸，同比加速回落81%，環(huán)比結束上月上漲態(tài)勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬(wàn)載重噸，同比下降了47%。
　　申銀萬(wàn)國在這份研究報告中下調了2011年全球新接訂單預期至8000萬(wàn)載重噸，其年初預期為10000萬(wàn)載重噸。實(shí)際上今年1至7月份全球新船僅成交4302萬(wàn)載重噸，這遠不足于支撐其年初10000萬(wàn)載重噸的判斷。另外，7月全球散貨船新接訂單大幅減少，同比下降96%；油船繼續也呈下降趨勢，同比下降72%；而集裝箱船環(huán)比下降94.1%。
　　申銀萬(wàn)國分析師李曉光表示，7月份散貨船新船造價(jià)指數為141點(diǎn)，環(huán)比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置，雖然2010年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價(jià)仍只能在底部盤(pán)整，不具備趨勢性上漲的態(tài)勢。
　　“當前全球造船業(yè)的成交量、船價(jià)、航運市場(chǎng)都不容樂(lè )觀(guān)�！敝袊�船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，由于航運市場(chǎng)不好，船東也不愿意按期接船，另外造船業(yè)的融資難度在加大，船價(jià)的不斷下跌使得造船業(yè)的盈利空間不斷縮小，船企成本上升的壓力也比較大。
　　包張靜認為，當前全球造船業(yè)遭遇低谷，主要是因為全球經(jīng)濟復蘇乏力，貿易需求不足，海運市場(chǎng)持續低迷，并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場(chǎng)運力供大于求。
　　“目前船舶市場(chǎng)運力過(guò)剩，在波羅的海那邊是兩三條船在等一個(gè)業(yè)務(wù)，大量的船處在閑置狀態(tài)�！眹�都證券分析師向磊也對《經(jīng)濟參考報》記者表示，未來(lái)三到五年內運力市場(chǎng)的過(guò)剩局面都不會(huì )有根本改變。
　　今年上半年，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì )監測范圍內的一半企業(yè)沒(méi)有接到訂單；重點(diǎn)監測的43家船企中，有10家沒(méi)有接到訂單。由于缺少訂單，部分企業(yè)明年上半年陷入開(kāi)工任務(wù)不足的困境，個(gè)別企業(yè)甚至今年四季度已無(wú)開(kāi)工船舶�！�
　　中投顧問(wèn)高級研究員黎雪榮表示，全球貿易有所萎縮，海運需求量減少，上半年航運形勢又加劇了悲觀(guān)預期，全球造船業(yè)處于持續低迷的狀態(tài)，下半年造船業(yè)很難走出低谷。
　　包張靜表示，由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會(huì )繼續存在，并且一些新船的持續交付將加劇目前海運市場(chǎng)已經(jīng)存在的供求失衡，這反過(guò)來(lái)會(huì )進(jìn)一步?jīng)_擊全球的造船市場(chǎng)，預計下半年形勢比上半年還嚴峻。