截至19 日，BDI指數(波羅的海干散貨指數）報收1462點(diǎn)，繼續延續自9日來(lái)的漲勢，累計漲幅達16%。盡管如此，全球海運市場(chǎng)以及受其直接影響的造船業(yè)仍是在歷史低谷徘徊。
　　從新接訂單量和手持訂單量?jì)蓚�(gè)關(guān)鍵指標來(lái)看，全球的造船業(yè)正處在2008年以來(lái)的歷史最低水平。據克拉克研究公司統計數據顯示，今年上半年國際造船市場(chǎng)新船成交量共計 1677萬(wàn)修正總噸，不及2010年全年3800萬(wàn)修正總噸的一半。
　　申銀萬(wàn)國發(fā)布研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為 285萬(wàn)載重噸，同比加速回落81%，環(huán)比結束上月上漲態(tài)勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬(wàn)載重噸，同比下降了47%。
　　分析師表示，7 月份散貨船新船造價(jià)指數為141點(diǎn)，環(huán)比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置，雖然2010年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復的情況下有小幅上升，但是在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價(jià)仍只能在底部盤(pán)整，不具備趨勢性上漲的態(tài)勢。
　　當前全球造船業(yè)遭遇低谷，主要是因為全球經(jīng)濟復蘇乏力，貿易需求不足，海運市場(chǎng)持續低迷，并且目前國際干散貨、原油、集裝箱市場(chǎng)運力供大于求。
　　專(zhuān)家表示，由于影響上半年造船業(yè)發(fā)展的因素在下半年還會(huì )繼續存在，并且一些新船的持續交付將加劇目前海運市場(chǎng)已經(jīng)存在的供求失衡，這反過(guò)來(lái)會(huì )進(jìn)一步?jīng)_擊全球的造船市場(chǎng)，預計下半年形勢比上半年還嚴峻。