當前，一些地方政府和企業(yè)打著(zhù)“低碳”、“節能”、“環(huán)�！钡钠焯�，熱衷上項目，鋪攤子，跑馬圈地，紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展出現“虛熱”癥狀，潛藏巨大市場(chǎng)風(fēng)險，應引起足夠重視。
投資風(fēng)險
目前，電動(dòng)汽車(chē)在我國尚屬研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化還有一定距離，在技術(shù)尚未成熟、路線(xiàn)尚未確定的前提下就大規模進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈建設投資，風(fēng)險很大。例如，在發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)上業(yè)界就存在爭論。作為在日本上市已達十數年，累計銷(xiāo)售量超過(guò)200萬(wàn)臺的混合動(dòng)力汽車(chē)，因為技術(shù)的相對成熟，在國內有大量擁躉，包括長(cháng)安、一汽、奇瑞、比亞迪等在內的廠(chǎng)商紛紛研發(fā)并推出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品。一位汽車(chē)企業(yè)負責人認為，純電動(dòng)汽車(chē)的各項技術(shù)尚未過(guò)關(guān)，短期內無(wú)法實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，而混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，可適當發(fā)展。
也有專(zhuān)家認為，混合動(dòng)力汽車(chē)不應鼓勵。原因是混合動(dòng)力汽車(chē)需要將內燃機和電動(dòng)機產(chǎn)生的兩種動(dòng)力耦合到一個(gè)系統上，對車(chē)轱轆進(jìn)行驅動(dòng)。兩種動(dòng)力組合結構過(guò)于復雜，且對機械加工精度要求很高。更重要的是，如機械加工做得不好，就會(huì )將很多能量轉換成熱量浪費掉，使節油率下降。實(shí)際上，目前混合動(dòng)力汽車(chē)的節油率比較低。國家相關(guān)部門(mén)對主要品牌混合動(dòng)力汽車(chē)的節油率進(jìn)行了測試，結果是節油率一般僅在8%左右，個(gè)別廠(chǎng)商的汽車(chē)甚至不節油。業(yè)內人士認為，現階段如果大規模進(jìn)行混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)配套投資，就不可避免地留下投資風(fēng)險；特別是當電動(dòng)汽車(chē)成為游資炒作的對象時(shí)，潛藏的投資風(fēng)險就更大。
東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理朱文燦說(shuō)，當前，一些地方政府為追求政績(jì)，提升城市形象，打著(zhù)“低碳”、“環(huán)�！�、“節能”等名義盲目上電動(dòng)汽車(chē)項目。由于電動(dòng)汽車(chē)目前沒(méi)有標準，有技術(shù)沒(méi)技術(shù)的都可以上，于是一些游資圈項目、圈土地，然后轉手一賣(mài)，趁機大賺一筆。風(fēng)險則留給了后來(lái)者，甚至地方政府。
資源風(fēng)險
不加選擇、一窩蜂地進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)及配套產(chǎn)業(yè)的投資，同樣也留下了巨大資源浪費的風(fēng)險。
2010年初，奇瑞純電動(dòng)車(chē)M1-EV正式進(jìn)行示范運營(yíng)，大規模量產(chǎn)尚無(wú)明確時(shí)間表，但電池配套企業(yè)卻蜂擁而至，提前布局。近兩年，在安徽蕪湖奇瑞汽車(chē)公司周邊，已經(jīng)有100多家電池配套商陸續在當地建廠(chǎng)。
有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，事實(shí)上，國內電池技術(shù)尚未成熟，處在研制試驗階段，大規模產(chǎn)業(yè)配套為時(shí)尚早，方向不明朗，配套選擇失誤必然帶來(lái)新一輪資源浪費。
電動(dòng)汽車(chē)充電站建設也出現了“跑馬圈地”之勢，引起業(yè)內人士和專(zhuān)家擔憂(yōu)。以國家電網(wǎng)為例，根據規劃，國家電網(wǎng)將分三個(gè)階段大力建設充電站和充電樁。第一階段(2010年)充電站主設備總投資規模將達到三億元，在27個(gè)網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成電動(dòng)汽車(chē)充電設施網(wǎng)絡(luò )架構。在此后至2020年的兩個(gè)階段，國家電網(wǎng)將分別投資140億元、180億元，共建成電動(dòng)汽車(chē)充電站10000座，同步全面開(kāi)展充電樁配套建設，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。
同時(shí)，傳統能源巨頭中石化、中石油也不甘示弱，紛紛開(kāi)始進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)充電領(lǐng)域，除了新建充電站外，全國部分加油站也有可能被改造為加油、充電的兩用站點(diǎn)。
清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授陳全世表示，能源企業(yè)投資充電站熱情高漲，對推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。但在國家標準沒(méi)有建立的情況下就大規模建設充電設施，有的可能以后得推倒重來(lái)，勢必造成巨大資源浪費。他指出，充電站建設必須科學(xué)規劃、戰略布局。
一位國內整車(chē)企業(yè)負責人表示，如果當地沒(méi)有成熟需求，那些“耗費數千萬(wàn)元建成的充電站和充電樁就將成為擺設”�！�
消費風(fēng)險
由于缺乏技術(shù)標準，有技術(shù)沒(méi)技術(shù)的都可以上項目，紛紛爭取享受?chē)已a貼，從中分“一杯羹”，導致一些不成熟的產(chǎn)品大量進(jìn)入市場(chǎng)，為市場(chǎng)消費埋下了隱患。
據了解，目前我國共有208款電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)新產(chǎn)品公告，其中有73款混合動(dòng)力汽車(chē)、126款純電動(dòng)汽車(chē)和九款燃料電池汽車(chē)。然而，進(jìn)入公告的208款車(chē)型，實(shí)際產(chǎn)量不到一萬(wàn)臺，且大部分是在示范實(shí)驗階段，良莠不齊。
調研中，記者發(fā)現，在一些企業(yè)申報的新產(chǎn)品中，不乏臨時(shí)找幾家零部件廠(chǎng)臨時(shí)拼湊的例子，其產(chǎn)品不僅沒(méi)有核心技術(shù)，而且基礎材料都是從國外進(jìn)口的，申報的材料甚至造假痕跡明顯，卻最終能夠堂而皇之地上公告，拿到“準生證”。怪不得會(huì )出現個(gè)別地市的領(lǐng)導，為當地企業(yè)上工信部的新產(chǎn)品公告，帶隊到北京開(kāi)展公關(guān)，竟放出豪言，開(kāi)出了1000萬(wàn)元的天價(jià)回扣。
北汽新能源汽車(chē)有限公司總工程師廖越峰說(shuō)，目前，全國共有140多家具有汽車(chē)生產(chǎn)資格的汽車(chē)廠(chǎng)，其中轎車(chē)約20-30家。按照規定，申請新能源汽車(chē)產(chǎn)品資質(zhì)和上汽車(chē)新產(chǎn)品公告，必須并購上述企業(yè)才行。于是，這些企業(yè)便被盯上了，成了游資炒作的對象。
業(yè)內人士表示，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)尚未成熟的情況下，對電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行高額補貼，讓不成熟的產(chǎn)品大規模走向市場(chǎng)，不僅會(huì )造成資源的極大浪費，而且會(huì )拔苗助長(cháng)，為市場(chǎng)消費留下質(zhì)量、安全隱患，對市場(chǎng)培育不利，對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
專(zhuān)家認為，我國應重視當前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中的“虛熱”現象，一是要抬高門(mén)檻，加強新能源汽車(chē)產(chǎn)品的準入管理，避免電動(dòng)汽車(chē)成為游資炒作的對象，鉆政策的空子。二是要加強汽車(chē)項目的引資、并購和合作管理，鼓勵有技術(shù)、有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，提高電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平。三是加強對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品示范運營(yíng)管理，實(shí)行優(yōu)勝劣汰，防止不成熟的產(chǎn)品大規模進(jìn)入市場(chǎng)，為促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化創(chuàng )造良好的市場(chǎng)環(huán)境。