據《新京報》報道，日前，多家航空公司紛紛宣布，從9月6日零時(shí)(出票時(shí)間)起，800公里以上航線(xiàn)燃油附加費下調10元，由原來(lái)的150元調整為140元；800公里(含800公里)以下航線(xiàn)，燃油附加費不作調整，仍為80元每人。
　　此次燃油附加費調整，僅下調800公里以上航線(xiàn)的燃油附加費，對800公里以下航線(xiàn)的燃油附加費不作調整，這無(wú)疑也是不合理的。因為國內航油價(jià)格下調之后，800公里以下航線(xiàn)航班運行成本也會(huì )相應降低，航空公司沒(méi)有理由不下調800公里以下航線(xiàn)燃油附加費。況且，航空公司每次上調國內航線(xiàn)燃油附加費，800公里以下航線(xiàn)的燃油附加費都同樣上調了價(jià)格。另外，此次800公里以上航線(xiàn)燃油附加費僅僅下調了10元，由原來(lái)的150元調整為140元，這對于廣大乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)疑也是缺乏實(shí)際意義的。這也就難怪有消費者在網(wǎng)上表示，燃油附加費正在步入與汽油價(jià)格調整類(lèi)似的易漲難跌、漲快跌慢怪圈。
　　消費者質(zhì)疑燃油附加費易漲難跌、漲快跌慢并非空穴來(lái)風(fēng)。從網(wǎng)上搜索可知，今年以來(lái)燃油附加費已經(jīng)上調了四次，此次是唯一一次下調。而四次燃油附加費上調情況分別是：2月22日，多家航空公司將800公里以上航線(xiàn)燃油附加費從70元增加到90元；4月8日，多家航空公司又將800公里以上航線(xiàn)的燃油附加費從90元提高到110元；5月26日，多家航空公司再將800公里以上航線(xiàn)燃油附加費上調為140元；8月1日，航空公司又將800公里以上航線(xiàn)燃油附加費上調為150元�？梢钥吹�，四次燃油附加費調整中，唯有8月1日這一次上調了10元，其他數次上調都是20或30元。正因為燃油附加費存在這樣的易漲難跌、漲快跌慢現象，自2009年11月12日國內航線(xiàn)燃油附加費恢復征收以來(lái)，800公里以上航線(xiàn)燃油附加費已從最初的50元升至現在150元的歷史高位。
　　對于歷次上調燃油附加費，航空公司都解釋是由于燃油價(jià)格上漲導致航班運行成本增加。其實(shí)，正如許多消費者所指出的，航油價(jià)格上漲之后，航空公司應當更多地通過(guò)內部節能降耗降低經(jīng)營(yíng)成本，而不應當將增加的成本一股腦地轉嫁給廣大乘客。實(shí)際上，國外不少航空公司面對航油價(jià)格上漲，都是采取內部節能降耗方式化解成本上漲。如美國航空公司面對航油價(jià)格上漲，不求助于燃油附加費，而是執行“智慧用油行動(dòng)”，如在機門(mén)處用電能驅動(dòng)而不用飛機引擎驅動(dòng)，與聯(lián)邦航空局合作盡量在城市之間選擇直飛線(xiàn)路，減去客機多余的重量等，以此化解油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。國內航空公司顯然也應摒棄慣常的轉嫁成本上升壓力做法，隨著(zhù)燃油價(jià)格調整，對燃油附加費作出公平合理的調整，以切實(shí)維護消費者權益，并促進(jìn)航空消費領(lǐng)域的公平公正。