8月份以來(lái)，波羅的海干散貨指數(BDI)一直在震蕩中上揚。截至9月12日，BDI報收1876點(diǎn)，達年內最高值，相比8月1日的1256點(diǎn)，累計漲幅達49%。
　　“8、9月份是海運業(yè)的旺季，此番BDI的上漲符合季節性波動(dòng)，主要受海岬型船租金上漲的帶動(dòng)，8月份以來(lái)鐵礦石進(jìn)口需求增大，歸屬于補庫存的需求”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任包張靜表示，受印度限制鐵礦石出口政策的影響，我國鐵礦石進(jìn)口多元化并且從印度進(jìn)口的鐵礦石大幅下降，這在一定程度上也增加了成本。
　　中銀國際分析師杜建平認為，9月以來(lái)，巴西鐵礦石以及澳洲煤炭出口貨量大幅增加，刺激處于底部的海岬型船運價(jià)大幅飆升，自8月初以來(lái)BCI(波羅的海海岬型指數)漲幅達71%，這也推動(dòng)BDI指數上揚，而需求端尚無(wú)明顯超預期因素。
　　WIND統計顯示，12家航運板塊上市公司上半年共實(shí)現歸屬母公司的凈利潤-27.77億元，相比去年同期的64.2億元，同比下降了143%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現金流8.79億元，相比去年同期的85.6億元，同比下降了89.7%。
　　中投顧問(wèn)高級研究員黎雪榮表示，應該警惕今年海運市場(chǎng)重蹈去年覆轍，未來(lái)我國鐵路和房地產(chǎn)投資建設能否加速還存有不確定性，預計鐵礦石需求不會(huì )有大幅度回升。海運業(yè)的供需結構發(fā)生較大變動(dòng)的因素尚不存在，第四季度海運市場(chǎng)仍然會(huì )“旺季不旺”。