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　　最近，記者深入北京、湖北、重慶、廣東等地調研時(shí)，業(yè)內人士和有關(guān)專(zhuān)家對近年來(lái)出現的一種增程式電動(dòng)車(chē)表示出濃厚的興趣，相對于目前正在研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，這種介于兩者之間的車(chē)型具有成本低、節油效率高、使用方便、技術(shù)可行等優(yōu)點(diǎn)。
　　專(zhuān)家建議，現階段國家應把增程式電動(dòng)車(chē)作為電動(dòng)汽車(chē)的一種過(guò)渡性車(chē)型，大力扶持發(fā)展。

　　技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　增程式電動(dòng)車(chē)是一種介于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)二者之間的一種車(chē)型，雖然也使用內燃機，但只有電動(dòng)機一種動(dòng)力，內燃機主要是在行駛中給電池充電，屬純電驅動(dòng)，故可劃入純電動(dòng)類(lèi)汽車(chē)。
　　中國工程院院士楊裕生說(shuō)，由于在行駛間，雖然用油，但可省油一半以上，且電池用量只約為純電動(dòng)車(chē)的40%，車(chē)較輕，價(jià)較低，技術(shù)優(yōu)勢明顯。楊裕生將增程式電動(dòng)車(chē)總結了九大優(yōu)勢：一是不必配太大容量動(dòng)力電池，且可遠行；二是電池組不會(huì )缺電和過(guò)放電，壽命延長(cháng)；三是不一定用鋰離子電池而用鉛電池，價(jià)格降低；四是利用停車(chē)場(chǎng)夜間充電，不需另建充電站，節省土地；五是不需要充/換電的周轉電池，低投入；六是不需要大量的換電設施和人員，節省運行費用；七是可全部繼承傳統汽車(chē)的設施和成果，且易加工；八是現有技術(shù)就可節油50%以上，節能減排；九是政府補貼負擔輕，且容易過(guò)渡到無(wú)補貼。
　　因此，楊裕生認為，增程式電動(dòng)車(chē)是我國電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展的最佳過(guò)渡車(chē)種，中高檔電動(dòng)轎車(chē)、商務(wù)車(chē)也可用增程式。1992年就開(kāi)始在美國福特工作，回國后又從事過(guò)國家863計劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項課題研究的徐性怡先生，是上海大郡動(dòng)力控制有限公司董事長(cháng)，他接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，我國電動(dòng)汽車(chē)的出路在增程式電動(dòng)車(chē)，雖然增程式電動(dòng)車(chē)目前還未能完全解決電池體積大、電能經(jīng)過(guò)二次轉換效率低等問(wèn)題，但沒(méi)有電機與變速箱的集成控制問(wèn)題，擺脫了傳統技術(shù)控制；對發(fā)動(dòng)機的要求最小，可實(shí)現電能從發(fā)動(dòng)機到電機的無(wú)縫聯(lián)接；對電池的要求降低，降低了產(chǎn)業(yè)化門(mén)檻，優(yōu)勢明顯。

　　鉛酸電池大有用武之地

　　近年來(lái)，國內流行一種觀(guān)點(diǎn)：我國電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)完全可以擺脫傳統汽車(chē)的束縛，走一條自主創(chuàng )新的新路。
　　有關(guān)專(zhuān)家認為，這并不等同于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)可以離開(kāi)傳統汽車(chē)的技術(shù)基礎，平地起高樓，這種“空中樓閣”式的想法不僅幼稚，而且有害，一定程度上阻礙了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。以傳統鉛酸電池為例，長(cháng)期以來(lái)，鉛酸蓄電池帶給人最大的印象就是高污染，在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中，一些人認為鉛酸電池太古老，技術(shù)過(guò)時(shí)了，不可取。
　　對此，中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院院士陳洪淵等國內知名專(zhuān)家認為，鉛酸蓄電池是一種安全性高、電壓帶寬、價(jià)格低廉及高資源再生率的能源產(chǎn)品，其安全性、穩定性及可再生性是目前其它電池產(chǎn)品無(wú)法比擬的。使用傳統鉛酸蓄電池，增程式電動(dòng)車(chē)的成本與純電動(dòng)車(chē)相比將大為降低。
　　中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)王敬忠說(shuō)，鉛酸蓄電池在使用過(guò)程中一般不會(huì )產(chǎn)生鉛污染，污染主要出現在制造環(huán)節，如果經(jīng)過(guò)工藝改進(jìn)是可以做到控制鉛污染的。以美國鉛酸蓄電池業(yè)為例，其用鉛量占全美國用鉛總量95%以上，但得益于健全的法規和有效的管理，鉛酸蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占全美總排放量的1.5%。同時(shí)，鉛酸蓄電池回收率高達97%到98%。
　　當前，國內鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節的污染，主要是因為生產(chǎn)企業(yè)規模、技術(shù)參差不齊。在國內鉛酸蓄電池行業(yè)中，小企業(yè)投資僅幾十萬(wàn)元，大型企業(yè)的投資則高達幾億元，大企業(yè)通過(guò)采用先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)以及相應的配套環(huán)保設施，對粉塵、廢水等污染物都進(jìn)行了有效的控制和處理并配備必要的職業(yè)防護，不會(huì )對人體和環(huán)境造成影響，而小企業(yè)無(wú)法做到。
　　同時(shí)，在回收環(huán)節，一些不法商販在利益驅動(dòng)下，沒(méi)有將回收的電池送到大型專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家再生產(chǎn)，而是私自拆解也造成了污染。
　　楊裕生院士說(shuō)，鉛酸蓄電池技術(shù)成熟、廉價(jià)、安全，技術(shù)上有新進(jìn)展。我國在大力發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，不應忽視傳統鉛酸蓄電池的技術(shù)進(jìn)步，鉛酸蓄電池在增程式電動(dòng)車(chē)上的應用大有作為。

　　汽車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)力

　　記者了解到，目前，國內企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了增程式電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，如北京科凌、杭州賽恩斯、波導-寧波神馬、合肥江淮等，有的以鋰離子電池為能源，也有的以鉛酸蓄電池為能源，推廣潛力很大。
　　奇瑞汽車(chē)是國內較早研究和掌握增程式電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)的汽車(chē)企業(yè)，其首款增程式電動(dòng)汽車(chē)在2011年上海國際車(chē)展上亮相并引起關(guān)注。
　　江淮汽車(chē)股份有限公司技術(shù)中心動(dòng)力研究院院長(cháng)助理郭威說(shuō)，在電池問(wèn)題沒(méi)有解決的過(guò)渡期，江淮也在研究增程式電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)對增程式電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)方面有很好的繼承性，將來(lái)電池技術(shù)一旦得到突破，增程式電動(dòng)汽車(chē)會(huì )很自然地過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。
　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在2011年上海國際車(chē)展上表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)下比較現實(shí)的選擇，行駛更遠，也更可靠，比較適合中國現有的道路和城市設施，是目前市場(chǎng)比較能夠接受的一款產(chǎn)品。