9月15日，鐵道部統計中心公布2011年8月全國鐵路主要指標完成情況。累積到8月份，鐵道部固定資產(chǎn)投資3577.2億元，同比減少466.8億元，比上年同期較少11.5%。
　　數據還顯示，8月份單月比7月份的固定資產(chǎn)投資環(huán)比減少89.99億元。
　　近幾個(gè)月以來(lái)，鐵道部固定資產(chǎn)投資連續下降。受訪(fǎng)專(zhuān)家表示，鐵道部目前面臨財務(wù)危機，銀行貸款和債券市場(chǎng)的融資皆出現緊縮。投資減少之后，一些重大項目都面臨停建或緩建的局面。
　　上述數據亦顯示，8月份旅客發(fā)送量環(huán)比減少699萬(wàn)人。受訪(fǎng)專(zhuān)家認為，7月份部分高鐵頻發(fā)故障且發(fā)生7·23特大鐵路交通事故，這對旅客乘坐火車(chē)意愿造成重大打擊。
　　另外一個(gè)因素是，8月份鐵道部進(jìn)行了降速和調圖，部分線(xiàn)路尤其是客專(zhuān)線(xiàn)路如石太客專(zhuān)等減少了班次，這也導致上座率有所下降。
　　從單月數據來(lái)看，今年6到8月份，鐵道部的固定資產(chǎn)投資額分別為581億元、443億元、353億元，呈逐月下降的趨勢。
　　而從歷史數據來(lái)看，從2005年以來(lái)，鐵道部的固定資產(chǎn)投資量一直呈現上升趨勢，從2005年的1364.31億元攀升到2010年的8426.25億元。
    北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅說(shuō)，在“跨越式發(fā)展”的口號下，鐵道部投資逐年增長(cháng)，而“原先鐵路建設投資主要靠每年600億到800億的鐵路建設基金，這相對于經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸的需求而言，一直比較小�！�
　　2004年，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》發(fā)布，在建設“四縱四橫”客專(zhuān)網(wǎng)絡(luò )的規劃下，鐵路建設資金需求猛增；而在2008年為應對金融危機而拋出的4萬(wàn)億救市計劃的刺激下，《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》得到調整，鐵路投資規模和增長(cháng)速度在此后兩年中達到頂峰。

　　全國鐵路投資 連續三月下降

　　趙堅稱(chēng)，鐵道部近年來(lái)運營(yíng)收入并無(wú)明顯增長(cháng)，其投資并非靠其本身的盈利盈余，而是借助于大量的銀行貸款。而鐵路作為基建投資其回報期則相對較長(cháng)，“全世界只有日本的新干線(xiàn)部分線(xiàn)路到目前是贏(yíng)利的，其余全部虧損�！壁w堅認為，此種擴張模式終究難以為繼。
　　據北京交通大學(xué)的一份統計，今年鐵道部至少要還本付息1800億元，比2009年增加2倍多；而2009年、2010年大量建設的高鐵，2012年起將開(kāi)始支付利息。
　　在財務(wù)吃緊的情況下，今年的鐵路建設的規模和標準也一再向下調整，8月10日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議決定開(kāi)展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營(yíng)初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，暫停審批新的鐵路建設項目。
　　鄭州鐵路局的一位員工亦告訴記者，規劃中的鄭渝鐵路原先因線(xiàn)路問(wèn)題沿途各方爭執不下，如今也面臨停建的局面。此外，原計劃于今年開(kāi)通的廣深港高鐵廣深段和哈大高鐵也由于安全問(wèn)題至今尚未開(kāi)通。
　　“可以說(shuō)，高鐵狂飆突進(jìn)的局面被徹底扭轉過(guò)來(lái)了�！辫F路專(zhuān)家、北交大教授榮朝和稱(chēng)。