我國已連續兩年躋身世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)消費國，但節能減排成效顯著(zhù)的柴油轎車(chē)發(fā)展竟十分遲緩，僅占轎車(chē)總產(chǎn)量的0.65%，遠遠落后于歐洲50%的平均水平。在純電動(dòng)車(chē)一時(shí)還難以成氣候的情況下，要完成國家十二五節能減排約束性指標，轎車(chē)柴油化就成為迫切而現實(shí)的途徑選擇。
柴油車(chē)具有先天高效率特性
據權威機構預測，2015年前90%的汽車(chē)仍將采用傳統動(dòng)力，2020年前傳統動(dòng)力仍將占有80%的市場(chǎng)。而2005年7月1日，我國實(shí)施的《乘用車(chē)燃料消耗量限值》國家標準，要求到2015年平均油耗要達到每百公里6.9L。具體步驟為，2012年為導入期，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高9%；2013年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高6%；2014年，允許企業(yè)平均燃油消耗量比目標值高3%；到2015年全面實(shí)行第三階段燃油消耗限值標準。
有數據顯示，與同排量的汽油機相比，柴油車(chē)可實(shí)現節油30%、減少二氧化碳排放25%，而動(dòng)力卻可以提升50%。由于柴油轎車(chē)優(yōu)異的節油特性，在原油價(jià)格持續上漲的情況下，其經(jīng)濟性尤為突出。如果油價(jià)繼續升高，則柴油轎車(chē)的經(jīng)濟性就更加明顯。從可靠性上來(lái)看，柴油發(fā)動(dòng)機的轉速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機相比較低，相關(guān)零部件不易老化，發(fā)動(dòng)機的故障率遠遠低于汽油發(fā)動(dòng)機，整車(chē)安全性也大大提高。
對比電動(dòng)車(chē)，柴油車(chē)基礎設施的升級改造更為簡(jiǎn)便。發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將是對現有能源供應體系的一次徹底推翻。重新建立電動(dòng)車(chē)的能源供應體系，花費巨大。有人測算，十二五如重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)，國家至少得投入2000億元用于充電站建設。而反觀(guān)柴油供應體系，現在已有較為完善的設施，只要稍加改進(jìn)，就能適應技術(shù)更為先進(jìn)的柴油車(chē)所需。
因此，在沒(méi)有掌握電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)的情況下，柴油車(chē)先天的高效率特性，將成為我國車(chē)企現實(shí)選擇。如果柴油車(chē)市場(chǎng)份額能達到30%，那么每年就能為國家節省將近一個(gè)大慶的原油產(chǎn)量，同時(shí)能減少近600萬(wàn)噸的溫室氣體排放。
歐美日先行一步
盡管?chē)楹湍茉磻鹇愿饔胁町�，但歐洲、美國和日本等發(fā)達地區和國家幾乎一致地制定了積極發(fā)展和推廣清潔柴油車(chē)的發(fā)展戰略。
西歐國家石油產(chǎn)量有限，節約能源的需求迫切。歐洲一方面積極尋求新能源，計劃在2020年把新能源占所有能源的比例提高到20%；另一方面力求降低傳統汽車(chē)的能源消耗，先進(jìn)的柴油技術(shù)成為最切實(shí)可行的選擇。在歐洲，柴油轎車(chē)已經(jīng)被廣泛接受和認同，其市場(chǎng)份額在持續增長(cháng)。據有關(guān)研究機構預測，到2015年，西歐市場(chǎng)柴油轎車(chē)的占有率將達到55%的最高值，然后趨于穩定。
除了柴油機本身的技術(shù)進(jìn)步和公眾認知之外，歐洲通過(guò)諸多政策支持柴油轎車(chē)的發(fā)展，其中燃油稅是一個(gè)有效的柴油車(chē)技術(shù)支持政策。如大多數歐洲國家采取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價(jià)格便宜8%-28%左右，從而使消費者更傾向于購買(mǎi)高效能的柴油轎車(chē)。
美國是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國之一。自2005年起，美國政府就改變了以往對柴油機技術(shù)的模糊態(tài)度，頒布了一個(gè)綜合性能源法令，突出了柴油技術(shù)在美國能源和環(huán)保政策中的重要性。美國能源部和以美國三大汽車(chē)公司為代表的美國汽車(chē)研究所理事會(huì )正在開(kāi)發(fā)的新一代經(jīng)濟型轎車(chē)，也將柴油機作為動(dòng)力配置方案之一。另外，美國政府還對柴油轎車(chē)實(shí)行車(chē)輛購置補貼政策。
2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車(chē)，標志著(zhù)清潔柴油車(chē)登陸日本市場(chǎng)。與此同時(shí)，由于清潔柴油車(chē)在節能減排上的明顯優(yōu)勢及全球發(fā)展趨勢，使得日本政府意識到，柴油車(chē)是降低二氧化碳排放、落實(shí)《京都議定書(shū)》的重要途徑。
一份沉甸甸的華泰新倡議
作為國內柴油乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)航者，華泰汽車(chē)集團一直致力于清潔柴油動(dòng)力的研發(fā)和推廣，華泰元田B11的上市更是開(kāi)創(chuàng )了中國自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)柴油化的先河。
在轎車(chē)方面，華泰元田B11是華泰“轎車(chē)柴油化”藍圖中第一款戰略產(chǎn)品，接下來(lái)整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品平臺也已經(jīng)呼之欲出，隨后華泰汽車(chē)將推出A+級轎車(chē)新品華泰元田B21以及高端SUV華泰寶利格。在未來(lái)幾年，華泰將不斷完善產(chǎn)品線(xiàn)，成為立足柴油動(dòng)力，橫跨轎車(chē)、SUV、MPV及商用車(chē)等車(chē)型的自主品牌整車(chē)制造商。
在發(fā)動(dòng)機方面，華泰的柴油發(fā)動(dòng)機除了省油、排放標準可達到歐IV、歐V以外，噪音也低于國家標準，柴油機的噪音應該是在117-120分貝，而華泰歐意德乘用車(chē)柴油機只有94分貝；升功率達到55千瓦，高于國家規定的45千瓦升功率。目前，華泰歐意德發(fā)動(dòng)機公司的產(chǎn)能已經(jīng)達到30萬(wàn)臺，自動(dòng)化程度高，平均每46秒就可以生產(chǎn)出一臺發(fā)動(dòng)機，未來(lái)產(chǎn)能將達到100萬(wàn)臺。
清潔柴油技術(shù)是節能減排的有效途徑。但在中國，柴油車(chē)能否成為承擔節能減排重任的主力軍，還需要政府、企業(yè)和廣大消費者共同努力。對此，華泰汽車(chē)集團提出以下倡議：
——盡快出臺促進(jìn)和推動(dòng)柴油轎車(chē)和車(chē)用柴油發(fā)展的相關(guān)政策，使廣大消費者、汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家和石油石化產(chǎn)業(yè)部門(mén)都能從中受益。同時(shí)在柴油價(jià)格、消費稅、燃油稅和購置稅等方面給予適當優(yōu)惠。
——為解決柴油緊缺問(wèn)題，國家可通過(guò)宏觀(guān)調控，將柴油資源優(yōu)先用在交通運輸和現階段無(wú)法替代的工業(yè)原料上，而在類(lèi)似發(fā)電等工業(yè)領(lǐng)域使用水能、核能、風(fēng)能等替代能源。同時(shí)也可推廣生物柴油等替代能源，并限制柴油出口。
——柴油轎車(chē)的技術(shù)水平依賴(lài)其柴油發(fā)動(dòng)機，因此要進(jìn)一步加大投入力度，通過(guò)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)以及自主研發(fā)等多種途徑，進(jìn)一步提高我國車(chē)用柴油機技術(shù)水平。
——加快制定柴油轎車(chē)的排放標準并提高柴油車(chē)排放物檢測水平，取消對符合排放標準柴油車(chē)的限制政策。
——抓緊柴油按照用途進(jìn)行分類(lèi)的工作，制定普通柴油和車(chē)用柴油的分類(lèi)標準。
——加大宣傳力度，普及現代柴油轎車(chē)知識，提高廣大消費者對柴油轎車(chē)的認知度。通過(guò)多種渠道，讓更多的消費者了解柴油轎車(chē)節能環(huán)保的優(yōu)勢。
